Merida Scultura или Reacto, Карбон или Алю?

[Злой Бонифаций]

Вот о чём я и говорю, вы как раз подтверждаете мои слова, что всё зависит от конструкции рамы, а не от материала, рама из карбона сделана жёстче чем алюминиевая

Рама из карбона сделана жестче ПОТОМУ, что характеристики материала позволяют это сделать.

Геометрия у этих рам практически идентична.
Что бы сделать алюминевую раму такой же жесткой - надо будет увеличивать сечения труб, увеличивать количество материала в кареточном узле.
И в итоге - разница в весе будет расти, расти, расти и расти.
И цена.

Разница в весе 300-500 грамм, о каких килограммах идёт речь ?

От конкретных моделей зависит. В сумме с обвеской 500 грамм минимум, . и это более чем ощутимо .
И несмотря на эти самые 500грамм - алю мягче.

[Xiatian]

Для чего баттинг ?

Исключительно для уменьшения общей массы фреймсета.

Алюминий — это сплошная масса с одинаковыми характеристиками. Баттинг не позволяет заложить в конструкцию жесткость в определенной плоскости; он служит исключительно для уменьшения количества материала на тех участках, где деформации не так критичны или проявляются меньше.

---------- Post added at 16:24 ---------- Previous post was at 16:19 ----------

Кстати, трубы топовых алюминиевых Specialized можно было в свое время сдуру пальцем проткнуть, настолько они тонкие были в определенных местах. За общей массой гнались, а не за прочностью, как, впрочем, и на S-WORKS.

Если алюминиевый велосипед на скорости намотать на столб, с ним произойдет то же самое, что и с карбоновым.

[3030shvili]

Если алюминиевый велосипед на скорости намотать на столб, с ним произойдет то же самое, что и с карбоновым.

ездоку будет уже всё-равно на какой раме он ехал и о деньгах он забудет тоже

[Алекsei]

служит исключительно для уменьшения количества материала на тех участках, где деформации не так критичны или проявляются меньше.

Так если ты больше материала заложил, сделал толстую стенку, то и жёсткость у неё автоматически повысится

[Xiatian]

Я не поняла, вы вообще читаете то, что вам пишут?

Карбон позволяет выбирать оси жесткости в соответствии с вашими требованиями. Например, можно так склеить перья, что они будут пружинить по вертикальной оси и сохранять жесткость по горизонтальной (и производители это активно используют). С алюминием у вас это не получится никогда — он для этого слишком хрупок.

[vittoo]

и на закусочку, последний пост тс

честное слово, так и не понял...

[Алекsei]

будут пружинить по вертикальной оси и сохранять жесткость по горизонтальной

ну вам виднее, пускай пружинят

[Oyhos]

Справедливости ради, помимо баттинга у алю есть есть разный профиль труб, разные размеры сечения труб

[LoposatiyKot]

и на закусочку, последний пост тс

более того, чем дальше, тем понимаю меньше)))
Основной вопрос так и весит в воздухе, есть ли координальная разница между карбоном и алю, которая стоит треть цены велосипеда, при том, что разница в весе около полукилограмма? И да, для новичка...
По практичности, я склоняюсь к алю

[3030shvili]

более того, чем дальше, тем понимаю меньше)))
Основной вопрос так и весит в воздухе, есть ли координальная разница между карбоном и алю, которая стоит треть цены велосипеда, при том, что разница в весе около полукилограмма? И да, для новичка...
По практичности, я склоняюсь к алю

для новичка карбон рекомендовать не очень идея, в том плане, что падения случаются, по цене стоит или нет, то тут уже надо смотреть на бюджет, если деньги есть и их не жалко, то можно карбон, но для первого вела, смысла мало по разным причинам: можно промахнуться с размером, падения, лучше сделать байк фит и купить алю, на практике комфорт и производительность будет выше, чем на карбоне без байк фита