Москва - Лиссабон на велосипеде в 2021 г.

[octoforest]

Йохана я как раз вчера только посмотрел ). Заряжать днем, я думаю проблем с этим не будет. Даже если и сядет батарейка то просто буду крутить педали, говорят сопротивление не особо большое. У меня кареточный мотор Bafang 1000w и батарея на 17.5Ah? стратегия езды: ехать в режиме ассистент, постоянно крутить педали и настроить мотор так, чтобы он отключался при скорости 20-25 км/ч, так дальше проеду. Подскажите кто в этом разбирается: сколько я таким образом проеду на одном заряде ( мой вес 70кг, пустой велосипед 13 кг , + снаряга я уж не знаю сколько она будет весить). Я ездил из Химок в Егорьевск ( 133 км ) проехал за 7ч. Летом также проеду этот путь, проверю электровелосипед.

Имею опыт поездок на е-веле на работу- 25 в один конец, 50 в сумме в день. Мотор у меня был 350 ватт, батарея то-ли 10, то-ли 11 Ah. Велосипед -складной Терн с колесами 24 дюйма.
Резюме: в дальнюю поезду на е-веле даже не думал бы:
Мой аккум за 25 км высаживался процентов на 70. Вернуться не заряжая я уже не мог. Езда на ногах, крутя мотор, не езда совсем. Т.е. километров 5 до дома дотянуть еще можно, но 20 уже можно сдохнуть и все проклясть. Аккумулятор заряжается очень долго -часа 3 минимум процентов до 80, если полностью - то все 6. Т.е. в длительной поездке зарядка только ночью в отеле/хостеле. Можно предполагать, также препятствия к зарядке аккумов в общественном помещении. Литиевые аккумуляторы горят, знаете-ли при зарядке. Знаю это не по наслышке.
Кроме того при посадке в самолет на обратном пути аккум вам придется выбросить, в самолет с ним не пустят.

Так что в длительной поезде я бы рассчитывал только на свои ноги. Сейчас ( в сезон) я отказался от электричества и езжу на работу то же расстояние на ногах. На 10-15 мин дольше,но и кайфу больше и тренировка есть.

[СергейНаб.]

Я тоже начал кататься на работу в прошлом году, 10 км в одну сторону, и на этом пути есть крутые горки, на одной я все время спрыгиваю с велосипеда и иду пешком, такая она протяженная и в одном месте приходится выезжать не средний ряд шоссе, где машины несутся очень быстро, так что приходится топить на велосипеде, чтобы не быть столбом. Кататься на работу на велосипеде круто, мне очень нравиться, но эти нюансы на дороге меня начали напрягать, поэтому я начал собирать электровел. На счет твоего АКБ: может какие нибудь отдельные ячейки вышли из строя, проверил бы. А обратно я планировал на поезде до Франции и потом на прямую в Москву.

[peayq]

Я прям вижу как вы сказочно катите с севшим бафангом вот в этом районе, например.

Screenshot_20200111-233305.jpg

Сделайте маршрут в нормальном картографическом сервисе, с графиком высот. Глаза сразу откроются.

[ВячеславИваныч]

Интересный отчёт https://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=778&t=242135
Может лучше потренить, купить более лёгкий вел и катить без всяких АКБ? 150 в день не по грунтам вполне реально. Можешь в этом году тестово прокатиться до Калининграда, обратно на поезде)

[Шатун Gorgetta]

Интересный отчёт https://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=778&t=242135
Может лучше потренить, купить более лёгкий вел и катить без всяких АКБ? 150 в день не по грунтам вполне реально. Можешь в этом году тестово прокатиться до Калининграда, обратно на поезде)

...ссылку на этт поход уже была дадена на прошлой стр ...,атакто непереживайте, чётам трениццато -всёодно никто никуда, атемболее вЛиссбон непоедет...

...весь пар в свисток уйдёт

[stuntrider]

Что сделал я в 2019. В апреле прошел по Кипру 450 км/7 дней. В мае от Неаполя до Катании (Сицилия) вокруг вулкана Этна - 850 км/11 дней. В сентябре Рим-Специя 450 км/7 дней. Еще цепанул 750 км сейчас по Кипру за 10 дней, только вернулся. Ну и еще 2000 км домашних покатушек. Езжу на адаптированном под дорогу МТБ 29 инчей. Никакой не электро. По своему опыту скажу, что это все очень тяжело. Сидя на диване хорошо планировать и мечтать.
Если и поедете, решайте вопрос с седлом, оно должно быть прикатано и после 10-15 дней не вызывать болей. По трассам в Европе Вы ехать не сможете, тупо полицаи штраф сдерут+дико опасно. Поэтому поедете второстепенными дорогами, а это +30% к километражу и высотам. И еще куча всяких тонкостей, я даже не хочу голову ломать над ними. Вообще я не понимаю поставленной цели, гораздо приятнее делать велопробеги по конкретной европейской стране, прилетая туда и улетая оттуда. Люди и с низким достатком с этим вполне справляются.

[Gleb G]

Езжу на адаптированном под дорогу МТБ 29 инчей. Никакой не электро. По своему опыту скажу, что это все очень тяжело.

Несомненно. Тип велосипеда всё же лучше специальный выбирать. Тогда и годовой пробег больше станет, и опыта добавится - что ещё облегчит движение.

По трассам в Европе Вы ехать не сможете, тупо полицаи штраф сдерут+дико опасно. Поэтому поедете второстепенными дорогами, а это +30% к километражу и высотам.

С натяжкой. Ни к чему в крайности кидаться, кроме автомагистралей ("трасса" - слишком обобщённо) и второстепенных есть ещё парочка классов шоссе. В целов - да, разрешённые уклоны сильнее, но не столь существенно. Выбор есть, достаточно прорисовать трек на ресурсе с указанием высот. На второстепенных дорогах скорее всего будет живописнее, конечно.

[stuntrider]

Тип велосипеда всё же лучше специальный выбирать

Меня устраивает и mtb на 90%. В горки я еду медленно сидя. В день если делаю 1 км набора высот, при таких наборах могу пройти 70-80 км. При меньших наборах 80-100 км. Мне больше и не нужно. А если учесть, что на том же Кипре у меня было сейчас 40% просто жижи под колесами, мокрой глины и песка, где я травил 2.3 покрыху до 1 атм, то применение "специального" велосипеда мне все же опыта не добавит.
Конечно, на асфальте нужно иметь дорожник, но в чисто асфальтовых трейлах (Италия) я надеваю максимально дорожную резину (Hurricane, Continental Double Fighter) и качаю ее в звон. Зато получаю 29" + еще дюйм покрышки для наката. 28" дорожники с низким профилем отдыхают.

[Gleb G]

Меня устраивает и mtb на 90%. В горки я еду медленно сидя. В день если делаю 1 км набора высот, при таких наборах могу пройти 70-80 км. При меньших наборах 80-100 км. Мне больше и не нужно. А если учесть, что на том же Кипре у меня было сейчас 40% просто жижи под колесами, мокрой глины и песка, где я травил 2.3 покрыху до 1 атм, то применение "специального" велосипеда мне все же опыта не добавит.
Конечно, на асфальте нужно иметь дорожник, но в чисто асфальтовых трейлах (Италия) я надеваю максимально дорожную резину (Hurricane, Continental Double Fighter) и качаю ее в звон. Зато получаю 29" + еще дюйм покрышки для наката. 28" дорожники с низким профилем отдыхают.

Ну ещё можно и на стальной двуподвес "надеть максимально дорожную резину" и заявить, что дорожники отдыхают. Здесь нет опыта. Тем более - по теме. Речь о "чисто асфальтовой" многодневной поездке. "Крокодильчики" - выход из ситуации, чаще всего с вязанкой минусов и допущений. И примером они не станут.

[Cоrsar]

Мои друзья в этом году едут похожим маршрутом. Брест (Беларусь)-Лиссабон, конец марта-середина мая.