Истребитель ПВДшек - Banshee Spitfire '16
Всем привет. Давно не виделись в этом разделе
С июля месяца это мой основной байк для катания по Москве и области во всех доступных мне форматах: от созерцательных походов выходного дня до зажигательного трейл-райдинга в окрестных лесопарках.
Комплектация следующая:
Рама: Banshee Spitfire 2016 года, ростовка L, ход 140 мм
Рулевая колонка: Hope интегрированная с нонеймовой крышкой
Вилка: Rock Shox Sektor Gold RL 2017 150 мм с коническим штоком, переделанная под пружину
Задний амортизатор: Fox DHX RC4 2010 200x57, титановая пружина Nukeproof 450 фунтов/дюйм
Подседельный штырь: Gravity Dropper Classic Multi, ход 125 мм
Зажим подседельного штыря: Banshee родной
Седло: WTB Devo, стальные рамки
Вынос: Procraft 60 мм, 17 градусов
Руль: Race Face Atlas Riser, упиленный до 737 мм
Проставочное кольцо: Hope Space Doctor 20 мм
Грипсы: Odi Rogue
Заглушки руля: какой-то брутальный нонейм под крестовую отвертку
Каретка: Hope со стальными подшипниками
Шатуны: Shimano Deore XT (FC-M780) тройник
Звезда: Truvativ синглспид на 32 зуба
Рокринг: Shimano
Педали: Time X Roc
Цепь: Shimano Deore XT 10-скоростная
Кассета: Shimano Deore XT 11-36 10-скоростная
Манетка: Shimano Deore XT
Задний переключатель: Shimano Deore XT Shadow+, средняя лапка
Успокоитель цепи: когда-то был Blackspire NSX, но после неоднократных ампутаций от него мало что осталось
Трос, рубашка: YPK
Тормоза: Hope E4 с ручками Tech Evo
Роторы: Shimano Deore XT на пауках, 6 болтов, 180+160 мм
Втулки: DT Swiss 240s 15 мм перед / 10 мм зад, 32 дырки.
Ободья: WTB Frequency i-23 26"
Спицы: DT Swiss Competition 2.0-1.8-2.0 с ниппелями DT Swiss Standard латунь
Покрышки: Maxxis Crossmark 2.25"
Камеры: Schwalbe Freeride
Еще фото:
В своей стихии и снова грязный:
Начать следует с того, что собирать новый байк я вовсе не собирался; однако когда в очередной раз на моем многострадальном Turner 5.Spot начали люфтить шарниры, терпение мое кончилось и я вплотную занялся поисками замены - рамы приблизительно того же класса и с тем же ходом, но на обычных подшипниках. Нельзя сказать, что я мучился выбором, сравнивал между собой множество вариантов, составлял таблицы параметров и вот это все. Мне просто нужна была рама, на которую встанут все или почти все железки с Тернера, причем желательно не слишком дорогая. И еще она, конечно, должна была быть черной и алюминиевой. Спитфайр до 2016 года включительно подходил идеально (с 2017 в него нельзя воткнуть колесо на 10-мм оси, а для меня это было довольно критично, так как имелся запас колес и втулок под этот стандарт).
К Спитфайру я присматривался очень давно, еще с момента его выпуска, но никакой необходимости в его покупке не было, поэтому мой интерес носил чисто эстетический характер: мне нравились его визуальная массивность, основательность, агрессивный внешний вид. Я пытался убедить кого-нибудь из близких знакомых, ищущих себе новый байк, взять себе такую раму, чтобы иметь возможность хотя бы посмотреть на нее вживую, пощупать, оценить качество изготовления, но никто не повелся. В итоге пришлось брать раму практически вслепую.
Покупка рамы стала целым приключением. Желая максимально сэкономить, я нашел самую низкую цену на Спитфайр нужного года, размера и цвета в одном английском магазине с бесплатной доставкой по Великобритании. Это был неплохой вариант, так как была возможность привезти раму с оказией и не платить 150 фунтов за пересылку почтой, а НДС можно было вернуть на границе при вывозе рамы. Окончательно в пользу этого магазина меня склонило то, что дополнительный комплект дропаутов (на 26" и под 10-мм сквозную ось) они предложили мне бесплатно, тогда как отдельно он стоит чуть ли не сотню долларов. Неприятности начались, естественно, после оплаты. Во-первых, раму упорно не могли доставить по нужному адресу и безыдейно возили по всему Лондону - только в самый последний момент перед отлетом получилось забрать ее из пункта самовывоза. Во-вторых, бумаги на возврат НДС вместе с рамой не было, поэтому мне пришлось в течение месяца пинать магазин, чтобы получить свои 200 фунтов обратно (неоценимую услугу мне оказал живущий в Великобритании Андрей Buba2, который позвонил им по телефону, представился мной и поинтересовался, где же мои деньги, - после его звонка перевод упал на карту в тот же день). Ну и в-третьих, в коробке не было обещанного комплекта дропаутов, что ставило крест на быстрой сборке байка - на 27,5" я переходить наотрез отказывался. Дропауты магазин выслал, но первый раз неудачно: транспортной компанией, не доставляющей грузы физлицам в России. На второй раз дропауты, отправленные обычной почтой, до меня все-таки дошли. К тому времени рама провисела на стойке в ожидании сборки уже два месяца. Я считаю, что на фоне всех этих обстоятельств мне еще повезло, что рама приехала нужного цвета и правильного размера, от такого раздолбайского магазина ожидать можно было чего угодно. В качестве приятного бонуса на ней висел амортизатор Cane Creek DB Inline вместо заявленного RS Monarch - за него я смог выручить немного больше (по традиции я планировал поставить аморт с пружиной).
Даже после того, как я наконец получил дропауты и смог собрать байк, обкатку пришлось отложить еще на пару недель: сломалась вилка, ее пришлось нести в мастерскую, и без меня заваленную заказами. Велик словно испытывал мое терпение; но в начале июля он был наконец собран и готов к первому выкату.
Поначалу байк вообще не покатил, что меня довольно сильно обескуражило. Все было как-то непривычно: и геометрия, и посадка, и работа подвески; байк ехал медленно и отнимал много сил. Но я не стал делать поспешных выводов и начал разбираться и пытаться определить источник проблемы. Не столько по необходимости, сколько по прихоти собрал новые, более легкие колеса, на которые я вместо полустертых, но все-таки тяжелых горных покрышек надел прекрасные накатистые кроссмарки. Это очень положительно повлияло на динамику байка и способность поддерживать набранную скорость. С посадкой тоже надо было что-то делать: байк показался коротким, педалирование ощущалось менее эффективным из-за более вертикальной подседельной трубы, руль казался чересчур низким, руки были слишком нагружены и уставали после длительных заездов. Я сдвинул седло сантиметра на полтора назад, выбрал и заказал чуть более длинный вынос и снял со второго байка руль с большим, чем ранее, подъемом и заодно чуть пошире. Все это сделало байк заметно более удобным для длительной езды и эффективного вкручивания. С подвеской разобрался довольно просто: с пружиной жесткостью 400 фунтов/дюйм пришлось распрощаться, несмотря на феноменальную обработку мелких неровностей, которую она обеспечивала. Было даже немного жаль, потому что такой плюшевой на мелочи подвески у меня никогда до этого не было, но я напомнил себе, для каких целей в первую очередь собирался этот байк. Пружина жесткостью 450 единиц ощутимо добавила байку прыти, почти не отняв у него способности жрать мелочь, так что и это решение я счел верным. К слову, пробою подвеска отлично сопротивлялась даже с самой мягкой пружиной.
Последним жирным штрихом к картине стала замена агонизирующей вилки (старый Sektor с подтекающим сальником и стучащим башингом) на аналогичную, но совершенно новую, с православным коническим штоком и матовыми штанами. Запасся двумя канистрами масла и смог самостоятельно вытащить из вилки воздушный картридж, заменив его на мягкую стальную пружину. До этого я подобные операции производить опасался, но все, кажется, прошло удачно: лишних деталей в вилке не осталось, масло ниоткуда не течет, вилка и все ее крутилки работают. Пришлось, к сожалению, переделать втулку под 15 мм, но зато хотя бы у RS эта ось сделана нормально - просто уменьшенная копия 20-мм Maxle.
В общем, как и следовало предположить, нельзя просто взять и поменять раму на велосипеде, даже если все железки, снятые со старой, к новой тоже подходят. Захотелось сделать и красиво, и удобно, и вот покупаются новые руль с выносом, вилка, собираются колеса на новых ободьях, достаются из шкафа припасенные до лучших времен мелочи типа седла и грипс, берется внезапно предложенный штырь как раз нужного диаметра, хода и длины. Зато результат превзошел ожидания: байк получился одновременно и плюшевым, и быстрым, и, что тоже немаловажно, очень красивым и соответствующим сложившемуся "смитовскому" стилю. Вопреки отзывам, свойство подвески прилипать к земле не помешало байку быть очень прыгучим - возможно, это из-за замены штатного воздушного аморта на пружинный. Еще он довольно неплохо дергается, существенно лучше предыдущего.
Чтобы отзыв не выглядел чересчур уж восторженным, отмечу и несколько минусов. Во-первых, на фоне очень грамотной и аккуратной штатной проводки рубашек режут глаз постельки по низу нижней трубы. Я считаю, что можно и нужно было пустить трос переднего переключателя (которого у меня тем более нет) по верху этой трубы, вместе с остальными. Во-вторых, байк, конечно, получился традиционно тяжелым: 14,65 кг в сетапе на фото, но это вина не столько производителя, сколько моя и моих тараканов, заставивших обвешать раму увесистыми, но зато проверенными лично мной и заслужившими мое доверие железками. В-третьих, элементы подвески совершенно точно будут собирать много грязи, и заколхоженный из куска камеры брызговик, который внимательные читатели могли увидеть на снимках, делу, боюсь, не сильно поможет. И в-четвертых, каретка даже в среднем положении дропаутов непривычно низкая: это положительно сказывается на управляемости, но приводит к периодическим ударам педалей о препятствия и даже о грунт в поворотах; приходится еще более внимательно следить за положением шатунов при маневрах. Была шальная мысль чуть приподнять каретку и одновременно заострить угол рулевой путем установки вилки под 27,5" (но с 26" колесом), но соображения бюджета и фен-шуя взяли верх.
В будущем никаких значимых апгрейдов не предвидится, до полного совершенства осталось лишь заменить дропауты на вариант под сквозную ось (и, соответственно, сконвертировать втулку), но эта задача не из разряда приоритетных, так как жесткости байку и так хватает. Глаз режут еще обтершиеся шатуны, но тут я даже не знаю, на что их можно было бы поменять: не припомню тупо черного матового варианта тройника под 104/64 и 24-мм ось, кроме древнего Hone, который тоже быстро облезает.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от stronge
