психи
|
|
|
|
психи
Это уже не велофорум, а олимпиада по физике)
Это олимпиада по флуду.
I am putting myself to the fullest possible use, which is all I think that any conscious entity can ever hope to do.
Велосипед неразрывно связан с физикой.Сообщение от Brotssin
Влияние формы обода колеса на ходовые качества велосипеда: https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.
Физические основы качения колеса.
Трение качения в системе "колесо- дорога", практика и теория: https://forum.velomania.ru/blog.php?u=165086.
Просто люди, участники дискусии, ездят в специальной вело форме и не ощущают этих проблем. Я каждую каплю дождя ощутил на собственной шкуре. И в дождь обычная синтапоновая куптка становится мокрой не только с наружи но и из нутри. Т.к. я потею в дождь с страшной силой.
Можно конечно очень долго рассчитывать и складывать силы, которые мешают вам ехать, но их настолько много и они настолько мизерны. Гораздо больше влияет ваш велосипед, ваши силы и усталость. Может быть еще одежда и обувь. Все.
Основные силы сопротивления движению две,- качения F(к) и лобового F(л). При прекращении действия силы тяги по второму закону Ньютона F(к)+F(л)=ma, и чем больше значение ускорения тормозящего тела, тем быстрее оно остановится. Можно рассмотреть два предельных случая. Первый- лобовое сопротивление мало по сравнению с трением качения, тогда F(к)=ma, μmg=ma, a=μg (μ- отнесённый к радиусу колеса безразмерный коэффициент трения качения, g- ускорение свободного падения). При этом получается, что ускорение зависит от коэффицинта трения качения, который, в свою очередь, растёт с увеличением массы и скорости. Второй случай- сопротивление качению мало по сравнению с лобовым, F(л)=ma, a=F(л)/m. Выходит в этом случае, что чем больше масса системы, тем меньше её ускорение и она проедет дальше до остановки.
Влияние формы обода колеса на ходовые качества велосипеда: https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.
Физические основы качения колеса.
Трение качения в системе "колесо- дорога", практика и теория: https://forum.velomania.ru/blog.php?u=165086.
Какое это имеет отношение к потери импульса?
Зависят от дождя. Поэтому данные надо давать реалистичные, а то можно в воде покататься. Формулы аэродинамики одинаковые.
Какая относительная. когда интересует только горизонтальная составляющая, которая у дождя минимальна. А если хочешь с ветром считать, то давай сравни влияние чисто ветра и ветра с дождём. Там твои 10 Вт будут меньше 10%.
Нет, так не считают. Когда надо уже отдельные молекулы считать, там уже про плотность не говорят. Это уже случается при свободной длине пробега молекулы намного больше, чем даже пару см. Можешь почитать про это дело в доступных расчётах лунных модулей. Правда, на сегодня, это уже всё есть в учебниках по физике.
---------- Добавлено в 18:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:56 ----------
Он не может быть связан неразрывно, т.к. даже молекулы в твёрдых веществах существенно дискретны.Никакой непрерывности.
---------- Добавлено в 19:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:57 ----------
Просто люди реально ездят и под дождём много, и физику знают.
Не так. На скорости 30 км/ч и выше вклад аэродинамического сопротивления начинает уже превосходить сопротивления качению. А на скорости 40 км/ч до 70% усилий уходит на преодоление этого аэродинамического сопротивления.
Бла бла бла. А до 30 не влияет ? ну нуКакое это имеет отношение к потери импульса?
Зависят от дождя. Поэтому данные надо давать реалистичные, а то можно в воде покататься. Формулы аэродинамики одинаковые.
Какая относительная. когда интересует только горизонтальная составляющая, которая у дождя минимальна. А если хочешь с ветром считать, то давай сравни влияние чисто ветра и ветра с дождём. Там твои 10 Вт будут меньше 10%.
Нет, так не считают. Когда надо уже отдельные молекулы считать, там уже про плотность не говорят. Это уже случается при свободной длине пробега молекулы намного больше, чем даже пару см. Можешь почитать про это дело в доступных расчётах лунных модулей. Правда, на сегодня, это уже всё есть в учебниках по физике.
---------- Добавлено в 18:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:56 ----------
Он не может быть связан неразрывно, т.к. даже молекулы в твёрдых веществах существенно дискретны.
---------- Добавлено в 19:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:57 ----------
Просто люди реально ездят и под дождём много, и физику знают.
Не так. На скорости 30 км/ч и выше вклад аэродинамического сопротивления начинает уже превосходить сопротивления качению. А на скорости 40 км/ч до 70% усилий уходит на преодоление этого аэродинамического сопротивления.
В определении Ваш велосипед. Для меня очень важную роль играет длинна шатунов,давление в шинах, высота сидения, степень наклона туловища при езде. Хотя я не спортсмен и не путешественник. И езжу на очень примитивном велосипеде если мне изменить эти параметры я перестану ездить на велосипеде вообще т.к. не будет необходимого задора. Да много еще параметров. Длинна выноса руля. Форма руля. Очень много важных параметров даже для такого примитивного велосипедиста как я.
Обувь. Очень важный критерий т.к. толщина подошвы изменяет длину шатунов. И как уже писали на форуме в нижнем положении при толстой подошве обуви шатун в нижнем положении становится более коротки, а в верхнем более длинным.
---------- Добавлено в 08:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:04 ----------
Когда сильно, сильно, сильно, сильно устал и идет редкий дождь. Реально ощущается каждая капля.
---------- Добавлено в 08:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:06 ----------
Плотность воздуха. Типичный пример баня. Пара много. Воздуха мало.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
