Cervelo R3: дисковый забор

[Hooters]

М2К что-то притих, надо подкинуть дров

Cervelo R3



Несколько сезонов, проведенных на Koga Kimera(60см) привели к пониманию: нужны диски.



Нет, если бы дело ограничивалось подмосковной плоскотой, то гидравлика на шоссере - нафиг не вперлась, серьезно. В условиях плоскача на тормоза жмешь только на светофорах и у подъезда родного дома. Т.е. примерно 0.0001% времени, проведенного на велосипеде. И даже на рельефе олимпийской велотрассы тормоза не используются совсем - можно спокойно проехать 13-ти километровый круг, ни разу не коснувшись колодками поверхности обода, лишь бы ошалевшие собачники с колясочниками на пару не метались под колеса. В условиях плоскоты гидравлика на шоссере - это лишний вес, проигрыш в аэродинамике и отказ от красивой спицовки солнышком.

Но все меняется, стОит прилететь в горы. Там ободные тормоза - печаль, боль и пожиратель фана. На длительных спусках ПАЛЬЦЫ УСТАЮТ и немеют жать на рычаги, контроль торможения ниже среднего, удовольствие от скорости омрачается неуверенностью в железе, а в дождь все это возводится в квадрат + еще и с бешеной скоростью начинают уходить тормозные дорожки на дорогущих колесах...

Логично для гор иметь один велосипед, для равнин - другой. Но где все это хранить? Поэтому решено - собираем универсальный аппарат, шоссерогидравлке быть!

Засада в том, что под рост 197см почти все шоссеры смотрятся дико. Дико некрасиво. Да, естественно в 60+ ростовке забора не избежать, но хотелось хоть немного эстетики и красоты. В итоге модели с сильно гнутыми трубами и с заниженными верхними перьями пришлось сразу отмести - все это в XL-ростовках вызывает рвотные позывы. Так же вызывали эстетическое отторжение уплощенные аэроэлементы, которые, будучи гротескно вытянутыми по вертикали, отпугивали не только набегающие потоки воздуха, но и взгляды окружающих. Еще момент - у многих производителей в 60+ ростовках подседельные трубы имеют фактическую длину 57см и меньше, что вкупе с короткими проприетарными стоковыми подседелами не позволяет выставить седло на требуемую высоту(910мм от центра каретки до верха седла). Еще нюанс - учитывая нередкие поездки с шоссером в далекие края, хотелось минимум плохозаменяемых элементов на нем, чтоб в случае чего можно было легко находить замену на чужбине. Поэтому в приоритете - круглый подседел с обычным хомутом, стандартный диаметр штока вилки, дропауты под попсовые стандарты и не слишком хитровыдуманный кареточный узел.

Почти год вдумчивых поисков - и фреймсет найден: модный, красивый дисковый Cervelo R3 в 61-ой ростовкею Аллилуя! Да, естественно в таком размере это забор, но по сравнению с другими XL-ками - это эталон красоты! Поверьте, я пересмотрел почти все, что есть на современном рынке))


Зима 2018 - время сборки. Сразу решено - никакой электроники(чтоб, как сказано выше, быстро и легко решать возникшие вдали от дома проблемы). По мтб-привычке очень хотелось 1*11 трансмиссию, избавившись от ненавистного переднего переклюка. Но для гор такое точно не прокатит. На Kog'е стояла 53-39 система с 11-28 кассетой, и даже этих передаточных СИЛЬНО не хватало в горах, что уж говорить о, скажем, 50 + 11-32. Поэту трансмиссия - самое последнее поколение 11-ти скоростной гидравлической Ультегры, с дабл-компактом спереди(50-36) и .... Sram RED 11-32 сзади. Чтоб в горах как король! Почему Срам? Потому что их цельнофрезерованные x-Dome кассеты - произведение искусства - красивые, легкие, с бесконечным ресурсом. А шимана, увы, уже много лет как разучилась делать нормальные кассеты.

Колеса - проверенные любимые DT350 втулки под прямые головы спиц. Обода - среднепрофильные(48мм) ассиметричные хуклесс китайкарбоны. На которые с пол-пинка встала бескамерная Schwalbe Pro One 28mm, будучи сдобренная Stance Race герметиком. Спицы - по 24 штуки DT 2-1.65-2 на каждое колесо.

Кокпит: фрезерованный феншуйный Thomson X2 110mm, 46 мм карбоновый руль-компакт 3Т, подселел - приятно флексующий карбоHilux, седло - сначала подделка под Specialized Power. Через некоторое время, после попоосознания - оригинал.

Впечатления!
велосипед введен в эксплуатацию в конце весны 2019, за прошедшие пол-года пробег его - чуть больше 1000км. Остальные 5000км - на МТБ, там все же веселее))
1. Широкая бескамерка на шоссере - это вещь! Комфортно, ни единого прокола. По ощущениям колеса катятся немного лучше, чем камерные DuraAce предыдущего вела
2. Дисковые тормоза - это уверенность и контроль. Скоро выезд в горы, где тормоза выйдут на передний план, весь в нетерпении. Там, кстати, прояснится, хватит ли мне 140мм роторов или придется увеличивать диаметр
3. При спринте велосипед вцелом ощущается немного мягче предыдущей Koga. Возможно, сказывается феноменальная жесткость на скручивание Koga Kimera, возможно - более широкий разнос фланцев и безумный натяг спиц DuraAce вилсета. В любом случе проигрыш небольшой, но при этом Cervelo на голову торсионно жестче любого МТБ-аппарата, что я когда-то пробовал. При этом в целом посадка на Cervelo получилась много комфортнее, чем на Koga. Можно долго работать в нижнем хвате, удобнее в апхилах, да и просто расслабленная езда теперь по-настоящему расслаблена. Возможно, немалую роль сыграл переход со классического руля(что стоял на Коге) на компакт
4. Стоковые оси втулок RAT - это кусок говна. Неудобно, ни разу не быстро, с виду очень ненадежно. А еще тяжелые и не аэро. Заднюю летом поменял на классическую резьбовую(потратив немало времени на поиск петуха под нее). Передняя сейчас так же в изготовлении - спасибо Толе Black Dog
5. Седло Specialized Power - это откровение. Много часов на нем без каких-либо последствий. Его просто не ощущаешь. Крайне рекомендую
6. Задний шимановский Ultegra длиннолапый переклчатель дружит с 11-32 кассетой на троечку. Сколько бы я не бился с его настройкой - все равно порой приходится дожимать пистолетом для переключения, да и вцелом нет той автоматной четкости, характерной для 1*11 и 1*12 МТБ трансмиссий. В следующем сезоне для плоскачей придется ставить 11-28 кассету, увы
7. Trim(микроподстройка положения рамки для перекосов цепи) на переднем переключателе Ultegra работает через пень-колоду. Пришлось ОЧЕНЬ долго биться, прежде чем удалось получить сносное функционирование. Тут, конечно, рулит электроника с автоматическим тримом.
8. Кислотно-желтая обмотка и седло особо-то и не пачкаются
9. Велосипед огонь!

Фото!