|
Маркетинг преподносит как что-то хорошее, и даже есть модели для чего-то большего чем небыстро по асфтальту. Но реальных отзывов два типа: матрасю вокругклумбы - норм; катаю дальше клумбы - почти все надо менять.Сообщение от H.Bourne
То есть, реальность - в отзывах юзеров, а не в маркетинговом представлении. Картинка и описалка на страничке товара - маркетинговое представление.
Последний раз редактировалось Offroadster; 21.03.2023 в 14:09.
Можно даже в одном. Стоит заменить в сочетании "стальная рама" слово "стальная" на
"неубиваемая" и отношение к велу сразу меняется, и у чела моментально проявляется " Хочу!!! ".
Тилт нормальный вел, а по цене аналогов практически нет, железный Шульц с такой же трансмиссией стоит в два раза дороже.
У Тилтов в описании, кажется, писали что-то типа "не предназначен для экстрима". Читаешь там же отзывы - и на тебе: "люфтит, цепь соскочила, тормоза не настраиваются". Дальше всё это складывается с невысокой ценой и у народа создаётся впечатление, что за эти деньги так и должно быть. Но мы-то с вами знаем, что это не так. Короче. У Тилта вообще не было никакого нормального рекламно-информационного сопровождения, а изделие при этом классное.
Да, так понятно.
Почитал полемику про места катания для Тилта. Стоит обратить внимание на трансмиссию, 52-14/28. Для ровняка 52/14 даже много, далеко не все пользователи смогут раскрутить передачу до 80 - 90 оборотов, а вот 52/28 даже для городских асфальтовых подъемов и тягунов маловато, а про грунты и лесные горки и говорить нечего, т.е. Тилты предназначены для неспешного прогулочного катания, и что меня сильно удивило, то что топчик- Тилт 900- оснастили кассетой на 9 скоростей аж на 11/28 - маловато будет.
Из собственных наблюдений. Никогда не видел Тилты в отличие от тех же Шульцев в более-менее длительных покатушках с велоклубами, всегда на каких-то пятачках катаются. В марте у нас в городе началась регистрация на Велофест Спб, но регламент изменили, разделив велопоток на три части, так что скорее всего Тилты опять не увижу.
если кто-то не может настроить не_ашановский сток, то это отзывы от криворуких, по определению. Криворукие бывают)
В ключе того маркетинга, нам важны отзывы о том, как катит, то есть, как в эксплуатации. Если велик "выглядит на картинке" и в описании как конфетка, а катит так, что отзываться-то не о чем - вот это несоответствие картинке.
Также и запчасти: мало выглядеть и в описании быть достойными, это все маркетинг. Надо иметь отзывы юзеров "купил, юзал так и этак - маст хэв, я рад, и все такое".
Мне не хватает. Не ленился бы - давно подарил бы ему колесо с кассетой. Но ленюсь) И не раз видел, как совершенно неспортивно выглядящий чел (джинсы, куртка, сумка через плечо) низко летит на тилте, причем так, как летают только спортсмены: круто не боясь в виражах, и пр. То есть, тилт сподручен к спортивной динамике.
Про подъемы - ну, на стенку мне лазить скучно (в смысле, скучно долго крутить 52х28). Не тяжело, а именно скучно. Поэтому там, где нужно долго крутить 52х28, я могу и пешком прогуляться.
Ну, ок, может, я не показатель среднестатистической физики ног, потому что они у меня на тандеме тренированы) А если взять обычного ЦА тилта, то, да, ехать он будет среднестатистически, Кэп Очевидность согласен. Это ЦА будет ехать средне, даже если ему карбон хороший дать. По определению.
Предполагаю почему: в клубах катают люди, относящиеся к великам слишком серьезно = им теория тилтовского железа кажется "ну это же как простой стелс", поэтому они выбирают железо маркетингом повыше. Грубо говоря, по понтам
И с другой стороны, таки ЦА тилта (в том числе и я) - люди, для которых велик для просто ехать, а шашки, типа "обода от стелса посоны не поймут"(с) ненужны и параллельны.
Короче, тилт выбивается из ряда своих одноклассников удачной инженерией, поэтому катит получше, чем "просто стелс". Но выглядит, как "просто стелс", с соответствущим маркетингом))
Последний раз редактировалось Offroadster; 22.03.2023 в 11:31.
Offroadster, можно как угодно нагибаться и изгибаться, но шоссера из Тилта не получится.
Велоклубы дают объяву в инете на различных велофорумах, а ехать с ними может любой, существует только допуск по скоростями грунт - асфальт. Основная масса участников на МТБешных велах, но различные модели Шульц, Стелс ,Бромы участвуют и засвечиваются практически всегда.
А я и не утверждал)
Мне 25 км\ч крейсерской, и 30 км\ч максимальной (в смысле, можно ехать, а не напрягаться изо всех сил) по ровной горизонтали от тилта достаточно. И он у меня это умеет, стоковый, по набережной километров 5-7 так прохватить. Даже с учетом того, что мои лучшие годы, в смысле физподготовки и здоровья, давно позади))
Мелкие колесики вообще - это НЕ для долго и нудно ехать, имхо. Это для разнообразной динамики - вот тут тилт справляется на 5+: да, он тяжеловат по весу, но все равно отзывчивость 120%, с вытекающими.
.
Нюанс тилтовский: его отзывчивость, и в том числе как он скорость держит - это именно за счет удачно спроектированного фюзеляжа. То есть, эффективность посадки (наклон, ЕТТ) на нем заметно вторичнее, чем на других великах. Тилтовский фюзеляж хорошо катит и при его стоковой посадке, в то время как другие байки, которые мне попадались под зад в смысле ездить)) при такой же посадке, катят заметно хуже.
Итого, фюзеляж у тилта очень решает (настаиваю: именно фюзеляж. То есть, не только рама, а рама+вынос+подседельник. Вынос - это точно без вариантов палка реальной жесткости так что руль ощущается как на большеколеснике, вкупе с "интегральной")) жесткостью рамы это как будто под тобой обычный большеколесник = нет ощущения, что палки длинные и рама однотрубная.
А вот подседельник... Тут я не уверен, потому что не ставил на тилт алю палку под седло, и не знаю, работает ли алю палка также, как стальная - правильной упругостью глотая рельеф, то есть, сглаживая потери энергии при расколбасе байка при движении по неровному покрытию.
Кто пробовал, тот пусть тут добавит, а кто не пробовал, но хочет, пробуем так: низко летим по свежему крупнокаменному грейдеру с разными палками, сидя, результат плавности поступательного движения докладываем.
Но только меня такие объявы никогда не привлекали почему-то. Наверное, потому что я - часть ЦА тилта, которую (ЦА) такие катушки не привлекают никак. Ну, другой менталитет катания у нас, сознательно выбравших тилт
Таки повторюсь, две группы ЦА у тилта: вокругклумберы-велик-игрушка, и покатальцы по делам или по-своему. Иллюстрирую ту часть ЦА, которая вторая как я: возвращаюсь как-то из-загорода, накатался уже, все, просто быстро уже пора домой-домой. Кончается вполне ровный освальд замкадного городка, до следующего городка - сухая твердая тропинка с торчащими из земли углами кирпичей и прочими неровностями. Впереди меня по городскому освальду вполне бодренько ехал Шульц Краби. Как только началась та тропинка, он заметно так притормозил, пришлось его обогнать. Ну не тошнить же за ним, потому что он велик свой вот так бережет (и я его, с его алю рамой, понимаю: таки на той тропе колеса подпрыгивали заметно), а тилту на камни фиолетово (прочности дофига, + стальная рама - это не табуретка, тупящая о рельеф.).
Итого, поехал бы я катать с теми, кто катает так, как тот чел на крабе?.. Нет, потому что не совпадают стили езды))
А что там насчет тилта в шоссер - это к H.Bourne
Последний раз редактировалось Offroadster; 22.03.2023 в 14:39.
Ну, я к великам вроде серьёзно отношусь... И действительно, когда первый Тилт покупал, то мнение было как раз типа "как железный Стелс, только понтовее". )))
Не, нормальный "шоссейник" из него получается.
Остается катнуть с клубом, и показать там Тилт) Почему не?
В смысле "катануть"? Я же вроде писал здесь, что уже больше года только езжу... Так что без тренировок меня сейчас разве что на 1/8 бревета хватит. Езда от "светофора до перехода" не способствует улучшению физической формы. А Тилты - вот они родимые. Чего их показывать? Какие были, такие и остались. Железо не переделывал. Сейчас надо будет только демисезоннюю резину на "зимний" поставить...
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
Общего в отзывах будет только "хорошо". 
Но достаточно ли кому-то будет одного слова?