b'twin

[Zampolit]

У него гайка под перемычкой _верхних_ перьев приварена? Или просто сквозное отверстие?

Бонка с резьбой в нижней части.

[AlexandriT]

Ребята, у кого чёрный пермский 100й? У него гайка под перемычкой _верхних_ перьев приварена? Или просто сквозное отверстие? Там, куда обычно уголок заднего крыла крепится...

Выше ответили, но покажу наглядно:

Вложение 626410

[H.Bourne]

Кто авторитетно проверял, а не падает ли при этом прочность, надежность, и пр.?.. Это ж сертификацию новой конструкции втулки заказывать надо, ибо ответственность за продукт - не как у кустарной мастерской.

Если уж не верить Шелдону Брауну, то... То тогда только исключительно на своей тушке всё испытывать, проходя техническую эволюцию (условно) от "Пенни-фартинга" до (чего там у нас из последнего, GRX? ОК) до GRX... Кому оно надо? Лично я по Шелдону много чему научился и много чего сделал - не пожалел ни разу. Попытки же сделать "чё-нить не так и совсем по-своему" достигали успеха всего пару-тройку раз. В остальные моменты - не очень эпические, но фейлы... Классика и основы - они никуда не деваются. Нигилизм наказуем.
Сертификацию новой втулки? Дык это, я не много втулок видел... По паре Sram (Новатек) и Fulcrum, наши тематические-стоковые "Попутный ветер" (АКА ShunFeng),.. Ну и пяток типов Шиман... И только на последних есть знак сертификации. Даже на простенькой FH-TX500 стоит значок VIA (Japan Vehicle Inspection Association). Всё остальное, думаю, просто "по Т.У." делается: сговнякал, боссу понравилось и нормуль...

Спасибо всем за инфу по перемычке. И за фотку, AlexandriT, отдельное. А то я всё заднее стелсокрыло на зимний "толстый" Тилт никак не мог пристроить.

Показать то, что скрыто

Уголок выпилил, всё прикрутил нормально, но дребезжит, зараза, даже на приличном асфальте. Толком и не понял, что именно дребезжит, решил другую конструкцию замутить... и, кажись, нашёл причину. Гайка снизу на перемычке криво приварена. Я в неё длинный винт попытался _снизу_ закрутить (как на фото красного выше), а он свободно в верхнее отверстие не выходит: упирается, примерно, на толщину резьбы в нижнюю кромку. Т.е., когда сверху через уголок закручивал, винт через дырки проходил, цеплял внизу резьбу гайки и на дотяге начинал отжимать уголок вместе с крылом от перемычки. Немного, на несколько десяток, но они-то и дребезжали...
Порылся в "ан_алах", нашёл шарнирный винт А2, нарезал ему в очке ещё одну резьбу и закрутил снизу по самую голову. И уже в очко закрутил винт через крыло. Без уголка. Тишина... Супер.
А верхнее отверстие вместе с концом болта заделал (не скажу какой) пробкой от ручки BIC. Так что там теперь "France" написано. К Декатлоновой продукции очень даже подходит...

BIC-red.jpg

[AlexandriT]

H.Bourne, какой смысл так коротко обрезать тормозной тросик, не оставляя запаса? Новые колодки могут толще оказаться и тады придется тросик менять вместе с ними. Невелика проблема, но..
У меня такие "хвостики"

Вложение 626526

[Offroadster]

То тогда только исключительно на своей тушке всё испытывать, проходя техническую эволюцию

Практика показывает, что кастомы всегда менее сбалансированы, менее универсальны, и пр., чем стоковые заводские изделия. Кастом всегда "перекошен": какие-то элементы он умеет лучше стока, но большинство элементов он умеет хуже. И я могу это доказать на практике: поехали кататься, у меня сток, у вас кастом...)) В том числе, проверим, на различных рельефах, какие крылья прочнее и беззвучнее прикручены: мой сток, или ваши))
Но конкретно по центровке мультиспидной втулки, тут рациональность на производстве: велосипедов-синглов с фривилом, под мультиспидную ширину между дропаутами, в мире выпускается мало = производители втулок не хотят делать для них отдельную втулку, нерентабельно. Нерентабельно же, при выпуске такого сингла, и перецентровывать стоковое мультиспидное колесо: нафига тратиться, если и так работает, пусть чейнлайн и кривой? Оно работает потому, что звезды сотого - это не звезды от синловой трансмиссии, а звезды толщиной как мультиспидные (поэтому на них и влезает мультиспидная цепь. Сингловую в стоке ставят только потому, что она дешевле).

Показать то, что скрыто

А труЪ-синловые звезды - таки такой толщины, что мультиспидная цепь на них не влезает.
У меня есть старый тандем-ашан - сингл с фривилом: вот там труЪ-сингловые звезды: и на системе, и на фривиле, толще раза в полтора, чем на Тилте 100. И цепи на этом тандеме труЪ-синловые: толщина пластин заметно толще, чем на синловой цепи Тилта 100, и эти тандемные цепи очень много проехали, при этом не то что н разу не рвались, а даже не растянулись еще неприлично. И втулка на этом тандеме как раз короткая (хромированный олдскул из толстенного по кругу металла, тилтовская, в сравнении - лайт)), только под сингл (по факту, меньше 120 ширины между дропаутами).

Короче, прочные суровые сингловые цепи в Китае бывали, и втулки короткие под сингл бывали, но это было лет 15 назад...)).

Сертификация есть у всех деталей и узлов, идущих в производство, иначе, никаких гарантий производитель дать бы не смог.

[AlexandriT]

А труЪ-синловые звезды - таки такой толщины, что мультиспидная цепь на них не влезает (у меня есть старый тандем-ашан - сингл с фривилом: вот там труЪ-сингловые звезды: и на системе, и на фривиле, толще раза в полтора, чем на Тилте 100.

Ты попробовал спидовую цепь на 100-ый, как обесчал?

[PavloP]

.....

[Ondatr]

...
Вах! Вы просто убиваете своими фотами ондатрового бромо-страдальца, с его "грузовичком", хе-хе))
Ежели у него "грузовичок", то Тилт просто карьерный самосвал!

Хех... Бред какой-то. Чем это может убить? Павло практик, ему нужен "карьерный самосвал" большегрузный он сделал себе карьерный самосвал под свои задачи. И это прекрасно. Я в своем городе карьерных самосвалов не видел (вот на Лыткаринские карьеры ездил, там да - там Белазы ездят, Моща! Красотища!) А в городе карьерные не встречаются. А вот грузовички в моем городе попадаются. На фото специфический обвес под определенные задачи, но со своими особенностями и идеологиями. Это не про компактность. Это здоровая площадка для большеколесного вела. В России эти штуки в декатлоне не продаются. Павло вешает на все это специальные сумки которые нужно покупать. Мне этот момент совсем не нравится. На свой бром я креплю любой рюкзак и сумку с пришитой (на фабрике или самостоятельно) лямкой. Снимается/ставится одним движением. При этом бром во всех комбинациях остается компактным что с багажником, что без (снимается одним движением). Вот вчера. Доехал до ТЦ до дверей, за 20 секунд сложил (руль я сразу не складываю). Докатил вел до магазина и там погрузил в телегу. Когда вышел, за 30 секунд разложил вел, повесил одним движением сумку и укатил. И на компактном багажнике вожу что деловой рюкзачок, что 36 литровую сумку "для ашана". А эти здоровые площадки все же для стационарных больших велов. Это другая идеология, там времени больше на все тратишь да и не компактно это все. Это уж кому что нужною.

[PavloP]

.....

[Ondatr]

...
Поездка в магаз за продуктами на неделю очень распространенная задача, непосильная самокатов и некоторьіх других складников с ограниченной практичностью т.к. они заточеньі под другие цели.

Абсолютно верно. Я обычно беру 30-45 литровый рюкзак, впереди 36 литровая сумка. Иногда продуктов получается больше и тогда я притягиваю резиновой багажной сеткой к передней сумке, к рюкзаку, еще одну две "обычные" сумки. Все едет на веле, на себе я ничего не тащу. Магазинная телега - 100-120 литров (если доверху), это в больших супермаркетах типа Ашана, во всяких Дикси и перекрестках - около 60 литров.