МТБ Ригид как конкурент грэвелу: опыт эксплуатации
Многие владельцы велосипедов по мере накопления опыта понимают, что малый вес велосипеда в его повседневной эксплуатации удобнее, нежели наличие амортизационной вилки начального уровня (как правило это пружинно-эластомерная вилка массой примерно 2600 г)
Замена штатной начальной амортизационной вилки-макета на карбоновую дает
1. Облегчение велосипеда примерно на 2 кг, что будет очень заметно
2. Большую точность в рулежке
3. Достаточный для городской эксплуатации велосипеда уровень амортизации. Но привыкать после амортизационной придется все равно
4. Появляется возможность «играть» геометрией передней части велосипедов с колесами 26 и 27.5 - можно сделать либо заниженный перед и каретку, для улучшения компактности, удобства обращения с велосипедом и аэродинамики, либо оставить стандартную высоту.
Недостатки решения
1. На многих карбоновых вилках нет никаких креплений под крылья. Совсем никаких. На карбоновых вилках производства DT Swiss с алюминиевыми вставками возможность крепления крыльев есть - там стандартное отверстие в штоке снизу
2. На многих карбоновых вилках карбоновые дропауты под эксцентрик. Это заведомо не очень прочное решение.
Лучше выбирать карбоновую вилку под ось - это решение намного прочнее. Как вариант - карбоновая вилка с алюминиевыми дропаутами
3. Ввиду отсутствия гориллы вилки имеют порой недостаточную торсионную жесткость и при активном педалировании на вираже могут подклинивать тормозной диск.
4. Для найнеров возможности выбора геометрии между правильной и заниженной нет - только заниженная
Основной параметр - расстояние от оси дропаутов до опорной площадки рулевой колонки (AtC)
Это расстояние для вилок 29 бывает 470, 475, 480 и 490 мм
У средней вилки со 100 мм хода параметр AtC равен 520-525 мм, у более длинноходных он еще больше. Это замер без так называемого сэга - просадки вилки под весом ездока. Но у дешевых пружинно-эластомерных вилок сэг крайне мал, если есть вообще. Под легкими ездоками его почти нет
Поэтому в любом случае найнер при переходе на карбоновую вилку немного просядет, но если выбрана вилка с длиной AtC 480-490 мм, то понижением можно пренебречь и считать геометрию - исходной
Для 26 и 27.5 велосипедов можно использовать весь спектр вилок, на выбор
Для 26 обычные значения AtC 420,425,430,435 мм
Для 27,5 445, 460, 475, 480 мм рекомендуется 445 для городского использования и 475-480 мм для использования как МТБ вне шоссе
Основные китайские производители: BXT, Mosso, Toseek
В теме делимся опытом замены амо на карбон, понравилось/не понравиось, свои впечатления от вилок разных фирм, рекомендации по производителямтп, Ваши замеры AtC, установка крыльев, как ведут себя в реальной эксплуатации карбоновые дропауты и тп
Можно даже сказать больше
МТБ с заменой вилки на карбоновую является прямым конкурентом модным грэвелам, только для среднего катальца такой карбоновый ригидный найнер будет ЛУЧШЕ грэвела:
- скоростные качества на шоссе будут примерно одинаковы, может быть лишь с совсем небольшим преимуществом грэвела (посадка по аэродинамике одинакова, кроме удержания за дропы руля, но и в МТБ можно пригнуться пониже, масса в одинаковой ростовке отличается не более чем на килограмм, ширина шин 32-35-38 мм против 2,1-2,25” не такая большая разница, если ставить покрышки сходные по уровню
- скоростные качества на пересеченной местности будут, благодаря более широким и мягким покрышкам, заметно лучше грэвела
- проходимость заметно выше, можно безболезненно для ездока и ободов ехать даже по щебеночной дороге (для 32-33-35 резины это ободрать обода о камни сразу)
- как городской велосипед он будет удобнее грэвела
- прямой руль не требует привыкания, он наиболее точен в рулежке на бездорожье (баран на бездорожье не нужен от слова никак), годится для дропов и езде по самым крутым склонам.
В общем МТБ даже с ригидной вилкой все равно остается МТБ по проходимости и возможностям, но приобретает заметно более скоростные качества на шоссе, за счет как заметного снижения массы, так и отсутствия потерь энергии при педалировании
Так что вместо модного и дорогого грэвела можно относительно недорого собрать МТБ на ригидной карбоновой вилке и получить гораздо более универсальный велосипед, к которому не надо привыкать
Больше эффективности за меньшие деньги - вот девиз данной ветки
---------- Добавлено в 23:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:46 ----------
Отзывы уже перешедших с амо на карбон
1. Поставил себе дешёвенькую ригидную вилочку для найнера на гибрид, китайкарбон 440 гр. - 2 месяца езжу - всё устраивает. До этого стояла Suntour NRX воздушка - 2,2 кГ , перестала выполнять свою функцию вилочка. Сбросил больше чем 1,5 кГ спереди. Стоимость 3500 всего, спецально пытался сломать - не удалось. Плюсы - Вес Вес и ещё раз вес, таскать велик на 5 этаж стало легче, легче стал разгоняться , что логично, ну вот пожалуй и всё.
минусы: пришлось наставить проставочных колец сантиметра 3 чтобы вернуть прежнюю геометрию. Тормоз на Post Mount очень тяжко выставлялся - зазоры минимальные. Торсионная жёсткость не айс - при поворотах и активном педалировании чуть чиркает ротором колодки.И для меня критичный минус, как и у всего картона нет креплений для усов полноразмерных крыльев, хотя сейчас набежит толпа уверять что крылья не нужны на найнере. Пришлось хомуты колхозить. Ну и да, стало жёстче ощутимо , шутка про "ладошки бьёт" неактуальна - на нашем асфальте даже в городе на люках и ямах может неприятно тряхануть на давлении 4,5 атм. Даже с моим рулём бабочкой. На полуживой воздушке было мягче. Посмотрим сколько проживёт, на грейдер на на ней не поеду, даже на амо-вилке там ад, для таких целей - только фэт. В обще м для асфальта очень неплохой вариант апгрейда.
2.Амо-вилка на найнере нужна, если у вас переднее колесо в воздухе проводит слишком много времени, что мешает управлению. Т.е. на довольно больших скоростях по неровному покрытию. На небольших скоростях толстые шины рулят. В том числе, и в смысле комфорта. Я перепробовал с пяток хороших амо-вилок (Marzocchi MX Comp ETA, Marzocchi XC500, RS Recon Race, Magura Laurin, Magura Menja), прежде чем пришел к жесткой.
3. У мну были в разные времена две RS ребы, фокс талас и куча стоковых эмуляторов вилок на разных байках. В итоге остался только талас на двухподвесе для расколбасов, остальные байки на ригидных вилках.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от 9bwa
А тут 177 мм на мтб после фэтовых 230+ это ж просто сказка. Да и никто не мешает собрать мтб с кареткой под квадрат 68/110 и Q-фактором около 168 мм или даже меньше.
