Я полагаю о вкусах не спорят. Поменял на более однотонный вариант
|
|
|
|
Я полагаю о вкусах не спорят. Поменял на более однотонный вариант
Главное, владельцу нравится. И можно было сделать по другому. Поставить спереди такое же колесо, как сзади, но с резиной 2,5-3+, сколько там в вилку влезет максимум.
Сравнение возможностей руля барана и прямого руля от GCN
Видно что даже 600 мм руль, если держать его за грипсы, дает большее аэродинамическое сопротивление ездока, и на короткой дистанции максимальная скорость меньше аж на 6 км/ч против спурта на дропах на баране
Зря не замерили большую дистанцию, в пределах часового заезда скажем
Зато по точности управления прямой руль выиграл даже простые тесты и полностью разгромил баран на сложных
В общем идея ставить прямой руль с рогами вполне рабочая. Ну пусть будет проигрыш скажем 3 км/ч на максимуме, зато сохраняются все возможности по максимально точному управлению
https://youtu.be/Q6-yz1qJrUc
Похоже, ты свою любимую пластинку про грэвел на трейлах сменил на столь же "остроумную" про некие "сложные участки", для езды по которым велосипеды с "бараном" не предназначены. Что будет "следующим номером " - рассуждения о шоссейнике на DH-трассе?Сообщение от M_HORNET
Последний раз редактировалось Vasily75; 10.04.2020 в 18:38.
В видео очень хорошо проиллюстрировали очень большой разрыв в управляемости прямого руля и барана
Человек с опытом езды по шоссе просто не знает, что такое управляемость, но мнит о себе что что то знает об этом
Не сказать что в городе она вот прям остро востребована именно в таком аспекте разницы и барана не хватит, но бывают моменты, когда она реально выручает. Все зависит от стиля езды
Ну и комфорт более широких шин не идет ни в какое сравнение с трясучкой на узких. Мы не на треке ведь
Ну и не сложную трассу ДХ таки на МТБ с карбоновой вилкой проехать можно и с реднему ездоку, а вот на грэвеле это нужен скилл 80 lvl
Последний раз редактировалось M_HORNET; 10.04.2020 в 20:52.
Сопротивление качению также отличается, не в пользу первых.
Влияние формы обода колеса на ходовые качества велосипеда: https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.
Физические основы качения колеса.
Трение качения в системе "колесо- дорога", практика и теория: https://forum.velomania.ru/blog.php?u=165086.
Но нагрузку на суставы более высокая скорость не отменяет же
Вопрос личного выбора - когда мягко ездить приятно, а скорости хватает.
И в реальном городском цикле разница в скорости будет копеечной, это ведь не шоссе
Не ну можно больше скорости, но тогда нужна какая то подвеска рессорная типа Джамисовой, спереди и сзади, потому что узкому колесу высокого давления ну нечем амортизировать
А ездить на табуретке и превозмогать не все хотят
Если ездить по многополосным автобанам с длинными перегонами - то да, шоссер
Для обычной езды по городу МТБ на карбоновой вилке весьма универсален и рационален
Никак не отменяя факта востребованности частью ездоков грэвелов и шоссеров
Последний раз редактировалось M_HORNET; 10.04.2020 в 21:09.
Хорошо написал. Похожие ощущения.
Ушёл с Schwalbe Marathon Mondial Double Defense 42-622 с 6bar зад/5.5- перед+ парагон, на Маrаthоn Аlmоtiоn 28х2.0 с 2.8перед/3.2 bar- корма- доволен. Потеря в скорости не особо напрягает. По городу. Вдоль трамвайных путей 2 раза в день-5/7 дней. Всё хорошо. Вилка карбон. Вроде тут посоветованая
У матрасера разница будет меньше. Они все упираются в тридцадку км.ч, когда начинает решать сопротивление воздуха и прибавка каждого км.ч. после этой скорости уже требует совершенно других энергозатрат, чем, например, прибавлять по 1 км.ч. с 25 до 30.
Да, где то так
Опять же в городе из за трафика невозможно показать максимальные скорости
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
