Решил показать одну из наиболее распространённых дорожных ситуаций с велосипедистом. - Страница 7
+ Ответить
Страница 7 из 7 ПерваяПервая ... 2567
Показано с 61 по 67 из 67

Тема: Решил показать одну из наиболее распространённых дорожных ситуаций с велосипедистом.

  1. #61
    Веломаньяк Аватар для Kotofej
    Байк
    Ч-Ширский, монстркросс , Ти-Суслик.
    Адрес
    Питер
    Сообщений
    15,704

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fleogan Посмотреть сообщение
    Там КМК дело в подаче топлива было, если двигатель карбюраторный (но это не точно). Двигатель заглохнуть мог при отрицательных. По крайней мере, на И-16 вроде глох. Ну и, наверное, пилоту самому при этом "нехорошо" могло стать - неспроста ж в авиасимах есть такая штука, как redout: когда даешь ручку от себя с горизонтали, экран красным застилает... А как там оно на планер влияло - я ХЗ.
    С карбюрами, если судить по Альтернативным историям - да, были какие то вопросы. К ВОВ были решены в основном - может паллиативно, что секунд 10 позволяли при отрицательных перегрузках мотору работать.
    Но обычно - допустимая положительная перегрузка для планера раза в два больше отрицательной.... за исключением пилотажных самолётов (в ссыли есть) - разные по прочности нижний и верхний лонжерон. ( Что делать - и прочность, и вес и горючку и мотор и оружие одновременно никак. Вон Зеро у хорошего лётчика мог до ДВЕНАДЦАТИ ЧАСОВ находиться в воздухе - но за счёт прочности. Когда амурлюканци заапали почти целый - смертельно раненый пилот посадил на остров - то начали делать самолёты с мощными моторами и хорошей перегрузочной способностью).
    Ну и мозгам человека отрицательная - страшнее, при положительной сознание теряют, при отрицательной - сначала сосуды в глазах, а потом в мозгах лопаются. Это тренируется - но, повоторюсь - плата за тренированность ранний атеросклероз.
    Последний раз редактировалось Kotofej; 02.09.2019 в 14:07.

  2. #62

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Kotofej Посмотреть сообщение
    С карбюрами, если судить по Альтернативным историям - да, были какие то вопросы. К ВОВ были решены в основном - может паллиативно, что секунд 10 позволяли при отрицательных перегрузках мотору работать.
    Между прочим, нашим современным истребителям не разрешается дольше нескольких секунд работать при не только отрицательных, но и нулевой перегрузке при режиме двигателя более какого-то там (может быть, даже малого газа? - не помню). Так что планер планером, а по двигателю воспользоваться этим нельзя. Единственное, для чего может пригодиться - чтоб самолёт имел чуть больше шансов не разрушиться в клочья, попав в неуправляемый расколбас или там случайно влетев на хорошей скорости в нисходящий поток и т.п. Ибо, как уже сказано выше, отрицательные перегрузки больше всего повреждают лётчика, а значит, специально таких манёвров всё равно никто в своём уме делать не будет, если только не в каких-то совсем нештатных ситуациях.

  3. #63

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fleogan Посмотреть сообщение
    Это у вас. Мы как-то в разных странах живём, и у нас малость все по-разному.
    Это к тому, что многие ограничения надуманные. Тут лучше почитать исследования израильских военных. Там ограничение, как раз, в пехоту боевую. Просто микротрещины голени при беге на большие дистанции с полной выкладкой не успевают заживать, т.к. тостерона у них не хватает. Наблюдается кумулятивный эффект, когда наступает полный отказ (кости разрушаются) и надо восстанавливаться очень долго, если вообще удасться (в запущенных случаях и инвалидность может наступить). Поэтому женщин берут учителями даже в танковые, но не именно обучать новичков, а не в боевые.

  4. #64
    Погладь кота! Аватар для Fleogan
    Байк
    Дорожник & лаптёжник
    Адрес
    Москва, Нагатино-Садовники
    Сообщений
    14,714

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Toman Посмотреть сообщение
    Между прочим, нашим современным истребителям не разрешается дольше нескольких секунд работать при не только отрицательных, но и нулевой перегрузке при режиме двигателя более какого-то там (может быть, даже малого газа? - не помню). Так что планер планером, а по двигателю воспользоваться этим нельзя. Единственное, для чего может пригодиться - чтоб самолёт имел чуть больше шансов не разрушиться в клочья, попав в неуправляемый расколбас или там случайно влетев на хорошей скорости в нисходящий поток и т.п.
    А можно узнать, откуда дровишки?

    ---------- Добавлено в 10:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:00 ----------

    Цитата Сообщение от Mishka Посмотреть сообщение
    Это к тому, что многие ограничения надуманные.
    Возможно и так.

  5. #65

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fleogan Посмотреть сообщение
    А можно узнать, откуда дровишки?
    Из РЛЭ старых версий МиГ-29 и Су-27, имеющихся в сети. Там цифры что-то порядка 3-5 с на форсажных режимах и 10-15 с на бесфорсажных, а у МиГ-29 именно околонулевые вообще не более 2 с. И между соседними разами должен быть интервал положительных перегрузок не менее 30 секунд. В основном это, вроде как, из-за перерыва поступления топлива из баков в некую небольшую независимую от перегрузок расходную ёмкость, которой хватает как раз на эти секунды (но при околонулевых, видимо, даже из неё подача не очень гарантирована). Но также м.б. и по маслосистемам есть ограничения примерно той же природы.

    Ну и да, сами ограничения отрицательных перегрузок (как сказано, именно по прочности) из того же РЛЭ Су-27 -2,0 на дозвуковых и -1,0 на около- и сверхзвуковых. А и в самом деле, больше нет смысла, лётчик реально не выдержит. Естественно, как везде в авиации, там есть некий запас прочности, но эксплуатационные ограничения вот такие. Тогда как положительные, в том же документе, 6,5..8,0 в зависимости от скорости.

  6. #66
    Веломаньяк Аватар для brainstorming
    Байк
    Gary Fisher TARPON 08 (2008)
    Адрес
    Теперь-Екатеринбург(Калиновка). Заходи!
    Сообщений
    1,633
    Записей в дневнике
    2

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Fleogan Посмотреть сообщение
    Чего??? Еще раз: я предположил, что нынешними современными автобусами (по крайней мере теми, что работают у нас, в Москве - в основном ЛиАЗ-5292 и НефАЗ-5299-40-52 с редкими вкраплениями МАЗ-203 и еще более редкими - прочей шелупони) управлять легче и проще, чем теми, что были раньше. В итоге, если раньше женщины работали на троллейбусах и трамваях, то теперь - и на автобусах тоже. Еще раз подчеркну: предположил. Имеешь иное мнение? Да сколько угодно. Только не надо вкладывать в мои слова всякую ерунду, пожалуйста.
    Ну вот, возвращаемся к тому, что я и говорил - мужики стали слишком капризны, чтобы работать водителями. Хотя, конечно, устраиваться на категорию Д женщины стали недавно, но потому, что недобор. Современная российская кадровая служба довольно консервативна. Поэтому при собеседовании на вакансию водителя автобуса кадровик рассматривает резюме водителей-мужчин в первую очередь. Если годных кандидатов мужчин нет - тогда HR менеджер вынужден, ради выполнения плана по набору кадров, принимать кандидаток-женщин. Кстати, недостаток женщин на велосипедах тоже иллюстрирует явление дискриминации велосипедистов на дорогах недостаточным боковым интервалом при опережении.

  7. #67
    Погладь кота! Аватар для Fleogan
    Байк
    Дорожник & лаптёжник
    Адрес
    Москва, Нагатино-Садовники
    Сообщений
    14,714

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от brainstorming Посмотреть сообщение
    мужики стали слишком капризны, чтобы работать водителями.
    Ты где это увидел в моих постах? Я что-то не пойму: это хобби такое, что ли - читать между строк? А, точнее, придумывать то, чего даже между строк нет?
    Цитата Сообщение от brainstorming Посмотреть сообщение
    но потому, что недобор
    Ну вот откуда ты знаешь? У тебя инсайдерская информация о недоборе?
    Цитата Сообщение от brainstorming Посмотреть сообщение
    Современная российская кадровая служба довольно консервативна.
    Что такое "российская кадровая служба"? То же самое, что "кремлевские историки" или "советские пропагандисты"? Не знаю, как у вас, но у нас в Москве есть конкретное транспортное предприятие, занимающееся наземными городскими пассажирскими перевозками. Называется оно ГУП "Мосгортранс", и никакой там "российской кадровой службы", которая бы устраивала туда на работу, нет - есть собственный отдел кадров. Более того, на каждом дочернем предприятии (автобусные и троллейбусные парки, трамвайные депо, всякие там заводы по ремонту ПС и прочие службы) - собственный ОК, никак не связанный с ОК ГлавК. Почему знаю - работал я там одно время. Сначала в самой ГлавК, потом - на троллейбусном заводе.
    К последующему, тобою написанному - все тот же вопрос: откуда ты знаешь?

+ Ответить
Страница 7 из 7 ПерваяПервая ... 2567

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. решил сменить передний V-brake на дисковый тормоз...
    от .com.bat в разделе Технические вопросы
    Ответов: 15
    Последнее сообщение: 24.02.2006, 15:29
  2. Я решил приступить к сборке нового вела для КК.
    от AND в разделе Технические вопросы
    Ответов: 28
    Последнее сообщение: 29.03.2005, 18:28
  3. Решил приобрести велосипед Haro Werx EXT!!!
    от SMIRNOFF в разделе Выбор велосипеда
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 28.12.2004, 10:45

Метки этой темы