Багажник в ПВД не всем же нужен - а ездить объективно комфортнее, особенно это заметно на дальних дистанциях
|
|
|
|
Багажник в ПВД не всем же нужен - а ездить объективно комфортнее, особенно это заметно на дальних дистанциях
Тут вопрос, что такое для кого пвд ) Однако, для байкпакинга - почему нет?
У вас ценник на велосипед не предполагает покупку легкоходного снаряжения, с которым можно пойти в пвд без багажника. А если вы собираетесь вешать рюкзак на спину, то от него звиздец ей придет быстрее, чем от отсутствия подвескиСообщение от M_HORNET
---------- Добавлено в 16:59 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:57 ----------
У него денег на вел 60к. Он экип для байкпакинга тупо не потянет по финансам
Здесь могла бы быть какая-то чушь
Ну и подвес за 60 разве что сильно бу, если нормальный
Да вот подвес наверное можно даже и BTWIN Rockrider 540S для такого уровня использования
Подвеска там прочная однорычажная, сочленений минимум, обслуживание недорогое, скорости достаточно
Стоит он 45 тыс руб
Багажник в моих ПВД и байкпакинг не используются совсем и принципиально
Но может быть это тоже будет, но потом
Последний раз редактировалось M_HORNET; 30.06.2019 в 16:03.
Приветствую! На чём остановились в итоге?
Спасибо
На страйт-грэвеле 27.5 собственной сборки) на карбоновой вилке от DT Swiss
Без педалей он весит 11 кг и это все решило
Плюс колеса полноценной ширины
Последний раз редактировалось M_HORNET; 16.09.2019 в 18:42.
Понял! Спс за ответ )
У меня история в другую сторону) Сначала простой МТБ, откатал 2300км, потом решил купить ригид (тоже 10,6 кг с карбовилкой). Откатал на нем 2400км, но теперь хочу назад на амовилку))
Вот рассматриваю теперь варианты для пересадки)
прям только что написал свое сообщение про эту проблему выбора вот в этой теме
https://forum.velomania.ru/showthrea...16916&page=120
Велосипедист взаимодействует в горизонтальной проекции с велосипедом только в трех точках - руль, педали и седло. И сидит строго по оси
поскольку стараются сделать посадку для кручения оптимизированной (не берем в расчет круизеры) - то седло относительно каретки выставляется у всех типов велосипедов одинаково
соответственно - посадка определяется взаимным положением руля и седла (и общей высотой каретки над землей, но в стандарте здесь разброс минимален)
На МТБ можно точно также выставить руль как выше седла (бОльшая часть прогулочных МТБ начального уровня сделана так), так и вровень
или ниже (МТБ более высокого уровня, на гоночных руль ниже седла всегда) и растянуть посадку так как удобно ездоку
МТБ рама сама по себе ничем не ограничивает вариативность посадки, так как имеет весьма низкий стакан. правда - у МТБ высокая вилка с амортизацией и именно этот фактор не позволяет в базе сильно занизить руль, особенно у найнеров
но все меняется когда вместо амортизационной вилки ставят ригидную карбоновую - так как она короче амортизационной, она позволяет руль опустить ниже, высота каретки уменьшается, но поскольку ее запас велик - ездить можно, по крайней мере по городу без проблем. Причем поскольку выпускаются самые разные по высоте карбоновые вилки - можно самостоятельно варьировать эту величину.
Одновременно изменяется и угол рулевой, который приобретает шоссейный наклон, что делает управляемость интереснее (одновременно снижается и масса передка)
Поэтому кроссовер (этот термин точнее передает суть велосипеда, нежели страйт-грэвел) весьма и весьма своеобразный, самостоятельный тип велосипеда, с лучшей аэродинамикой в базе, нежели у исходного МТБ
Скоростных качеств прибавляет также уменьшившаяся общая масса
На кроссовере посадка в базе ровно такая же как и на грэвеле на пистолетах. Единственное отличие - из-за широкого прямого руля получается вынос рук вбок относительно корпуса, что дает дополнительное аэродинамическое сопротивление, и это чувствуется.
Для противодействия этому на прямых спокойных участках используется хват около выноса, который во-первых, сильно изменяет посадку, позволяя сесть с любой степенью креветочности - как на шоссере, наклонив корпус вплоть до строго горизонтального положения, когда ездок уже не может смотреть вперед даже максимально изогнув шею. Да, эта поза менее удобная, нежели при удержании руля-барана за дропы. Но на коротких дистанциях - работает
На современных сити- и фитнес-байках (или шоссейных гибридах) - типа Merida Speeder, Giant Fastroad, Welt Vigo и тп ставят прямой руль малой ширины (до 500 мм), но это решение лишает велосипед универсальности и делает управление совсем уж острым.
Таким образом, Кроссовер имеет два преимущества перед своим исходным МТБ-родителем - некоторое улучшение аэродинамических свойств за счет понижения руля и общее облегчение массы, которое существенно влияет и на общее обращение с велосипедом. Это приводит к росту средней скорости на небольшую величину, порядка 0,3-1,3 км/ч, в зависимости от исходного МТБ (как правило еще меняются и покрышки на обладающие меньшим сопротивлением качению и, естественно, впереди устанавливается только одна звезда).
но в минусе - меньший уровень амортизации.
тем не менее меньшая масса того стоит. хотя это субъективная оценка.
Вообще говоря если сразу взять нормальный Кросс-Кантрийный найнер высокого уровня, весом в сборе менее 12 кг - начиная скажем с карбоновой серии Мерида 3000 https://www.merida-bikes.com/ru/bike/550/bignine-3000 или выше
- то все эти превращения в Кроссовер и не нужны, езда на Кросс-Кантрийный найнерах высокого уровня быстрая, комфортная, аэродинамика хорошая, управляемость отличная и то что они примерно на 2-3 км/ч под одним и тем же ездоком уступят шоссеру компенсируется как комфортом повседневной езды на воздушной высокоуровневой вилке, так и несоизмеримо бОльшим ареалом обитания - поскольку КК найнер есть самый универсальный велосипед, который может и проехать везде и в любых условиях, причем максимально безопасно как для велосипеда и в том числе вниз с горы (хотя это лучше делать на более специализированных типах велосипедов)
Итак плюсы кроссовера
1. Необслуживаемость передней вилки. Приобретает повышенную значимость при езде в грязи (в осеннем городе грязи в городе более чем достаточно)
2. Меньшая масса против полностью аналогичного МТБ, причем минимум на килограмм, это очень даже чувствуется
3. Лучшая аэродинамика - руль ниже.
4. Компактнее МТБ - в узких пассажирских лифтах это очень даже ощущается
5. Кроссовер дешевле равного ему по массе МТБ, причем дешевле очень значительно, даже в разы
П.п. 2 и 3 увеличивают среднюю скорость и делают велосипед более динамичным, но разница невелика
Минусы Кроссоверов против МТБ
1. Меньше амортизация и, соответственно, комфорт
2. Опаснее прыжки и банники, амортизация делает их безопаснее, особенно на скользком
3. Меньше ареал обитания, езда с горы вниз нежелательна.
Последний раз редактировалось Atomstroymodul; 17.09.2019 в 13:18.
Я там тоже писал недавно:
Последний раз редактировалось VladimirMSK; 13.05.2020 в 12:42.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
