|
Не жесть - а олдскул сельской местности СССР.Сообщение от Fleogan
Причем причина вполне закономерная.
Владельцы туристов не сильно жаловали бараны по какой-то непонятной причине и ставили стандартный для того времени дорожный руль...
А баран (благоуспешно провалявшись в пыли пару лет) отправлялся безвозгмездно на дорожные лясики родственников и близких.
Ну, к слову сказать, у моего "Орлёнка" руль был, пожалуй, самым низким из моих велосипедов советских типов - а велосипед, соответственно, самым удобным и быстрым из них, да и по весу довольно лёгкий вроде.
Практически как "бодрые" пряморульные синглспидо-фиксы нынешних времён - примерно вот такого класса велосипед, по сути, был.
Потом, выросши из него и будучи вынужден пересесть на взрослый дорожник "Сура" (уже немножко постсоветского года выпуска, но не суть), был огорчён слишком высоким рулём на нём и долго думал, как бы это исправить, но пришлось плюнуть. А уж о складниках, начиная от того же "Салюта", впоследствии украденного с дачи, и говорить нечего.
и до сих пор переворачивают
EgQMKGcgliY.jpg
H0L0HVN8fBc.jpg
я искренне не понимаю КАК за это держаться
...Что же касается столь долго и бурно обсуждавшихся в теме вопросов тряски/вибрации. Лично для меня этот вопрос весьма болезненный, т.к. тряску я переношу явно хуже большинства велосипедистов (может быть, причина в сравнительно большом весе, его распределении и комплекции в целом). И, как я уже неоднократно говорил, моё мнение состоит в том, что любой велосипед для "гражданского" применения - прогулок ли, туризма ли, или повседневной езды - 1) должен быть двухподвесом и 2) его вилка должна быть строго рычажной одной из простейших (и соотв. недорогих) конструкций. Только так можно разделить задачу выбора оптимальных колёс, шин и давления в них для наиболее уверенной езды на заданных маршрутах с задачей избавления от тряски (а назначение подвески на гражданском велосипеде - именно в этом, в отличие от всего, что говорится о спорте - и в этом принцпиальная разница, которая должна была бы проявляться и в конструкции).
Ваше мнение имеет право на жизнь!
Но оно может отличаться от мнения многих окружающих.
В т.ч. и от моего.
может и вправду стоит поработать в сторону более органичной посадки?
что касается веса, то , вроде считается что наоброт сталь , например, под весом мягче отрабатывает неровности.
У меня с моим весом (более 120кг) та самая вилка прожималась до конца вниз, потому вся вибрация шла в руки, при этом геометрия амортизационноцй вилки и ее жесткость не способны на гашение вибрации.
и когда я поменял ее на алюминиевую ригидную не заметил , например, вообще никакой разницы (в плане вибраций, конечно) при езде по асфальту. По корням конечно разница есть, но не такая, чтобы невозможно было ездить (тут вопрос баланса, если 90% гоняешь по дороге и 10% по корням логично приоритеты расставлять в пользу асфальта)
По гравию (плотному ровному грунту) тоже никакой разницы
имею в доме стальной велосипед , не мой, потму катаю на нем редко, в основном когда его надо довезти куда -то, так он мне кажется мягче МТБ которые у меня были (один ан 26 МТБ, второй на 28 гибрид с аммо вилкой)
Последний раз редактировалось Dimitry21; 19.08.2019 в 23:36.
Подвеска очень плохо поглощает *вибрации*, тупо из-за инерции (неподрессоренный вес) и статического трения. Значительно лучше иметь широкие покрышки с низким давленем - РЕАЛЬНО низким давлением.
Может лауф, из-за низкой неподрессоренной массы и отстутсвия статического трения (карбновая рессора) работает получше, но она не демфирует.
Статическое трение у рычажных подвесок ничтожно мало (почему я и говорю, что вилка должна быть такой же рычажной, как задняя подвеска, а никак не телескопической). Особенно у ашанбайковских, где нет гидроамортизатора, одна пружина. Между тем, на базе пневмобаллона (именно баллона, не цилиндра, конечно) вместо пружины/в параллель с пружиной можно сделать подвеску с таким же ничтожным трением, но вполне годным для "гражданского" велосипеда демпфированием. И пускай она будет несколько тяжелее, зато возможность крутить сидя там, где иначе пришлось бы прерываться, привставать или снижать мощность, а то и вообще останавливаться и отдыхать от продирающей и изматывающей вибрации даст больше плюсов в сколько-нибудь долгом пути.
Инерция неподрессоренных масс в телескопических вилках, наоборот, только уменьшает прохождение вибраций (во всяком случае, не увеличивает, т.к. в случаях невыхода, например, той же вилки за границу страгивания ни о какой подрессоренности чего бы то ни было просто речи нет). В рычажных подвесках это несколько сложнее из-за вращательного характера движений рычагов, однако в них можно - опять же, может быть ценой какого-то веса, не столь принципиального на фоне гружёного вещами велосипеда (а может быть, даже без таких жертв, а просто выбрав располагающую к тому схему подвески), расположить шарниры со стороны рамы в "нейтральной точке" относительно вибрации колёс, но даже без этого составляющая из-за вращательного движения рычагов очень мала по сравнению с исходной вибрацией на входе.
А вот у них, помимо непомещаемости в узкие рамы и соотв. требования повышенной "косолапости" Q-фактора и возможности легко пробить (намного легче, чем подвеску), есть ещё та проблема, что вот в них-то вообще нет демпфирования как класса - так что, действительно хорошо поглощая вибрации, они часто (при всяком попадании в резонанс или около, как минимум) создают безобразную раскачку. Именно раскачка на асфальте (с последующим отдавливанием задницы, а возможно, в перспективе и укачиванием) не позволила мне снижать давление ниже 2,5 атм на покрышках 2,25"-26. А уж как колёса фэта скачут, как мячики - это вообще труба.
ездтить на велосипеде не вставая? я всеглда считал что наоборот надо вставать, особенно в долгой дороге, чтобы сосуды не переживать и суставы разминать
прокатитесь 100 км по асфальту с интересным рельефом на МТБ двухподвесе и потом то же самое на шоссейнике, глупости про вибрацию сразу забудете, потому как ходить в горку пешком просто надоест
да собственно и вибрации - то никакой нет
Не очень понятно, почем унужно в гопу ходить пешком. Не надо считать подвес типом велосипеда.
Бесплатно помогу выбрать ростовку и модель велосипеда любого бренда.На GIANT LIV MERIDA AUTHOR MARIN POLYGON TITAN RACING COLNAGO BIANCHI Cinelli Guerciotti DRAG PARDUS FORMAT HARO ATOM RACING - можно в ЛС по скидкам и наличию. BMC ORBEA WILIER - возможно скоро
В контактах ссылка на мой паблик В Контакте и канал в Telegram- не теряйтесь подпись согласована с Администрацией форума
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
