Всем привет! кто-нибудь менял штатную трансмиссию на 1х11 или 2х11? поделитесь опытом.
|
|
|
|
Всем привет! кто-нибудь менял штатную трансмиссию на 1х11 или 2х11? поделитесь опытом.
Произвел большое ТО:
1. Обработал все внутренние полости Tectyl ML
2. Просверлил дренажное отверстие диаметром 3.5мм под кареточным узлом, предварительно списавшись с поддержкой, которая подтвердила необходимость отверстия в случае его отсутствия.
3. Прошёлся метчиком и отторцевал кареточный узел, так как с завода левая резьба была бракованной (видимо поплыла в момент сварки узла), плюс заводская торцовка просто отсутствовала по результатам замеров параллельности плоскостей. Резьбу и торцы покрыл тонким равномерным слоем защитного грунта.
4. Заменил задний переключатель на Alivio M3100 Shadow, чтобы в дальнейшем была возможность установить кассету 11-36.
5. Заменил стоковую систему Sora на Alivio T4060, так как хотелось меньшую звезду на хотя бы 26. Для этого к стоковой дорожной каретке rs500 добавил два кольца по 2.5мм с левой стороны, а внутренний пластиковый рукав заменил на более длинный мтбшный. Если кто-то посчитает это колхозом, то посмотрите как это сделано на Шурли Диск Тракер 2021 - там один в один. Примерно такой же колхоз присутствует и на Трек 520, с единственным отличием, что у Трек мтбшная каретка, однако кольца по-прежнему установлены не по инструкции. Причина простая: передний трипл-переключатель Sora рассчитан на дорожный чейнлайн не более 47.5мм, иначе не хватает хода рамки для бесшумной работы на большой звезде. Сами же кольца компенсируют выросшую на +5мм длину мтб шпинделя. По расчётам, с дорожной кареткой общая длина между внешними сторонами чашек составляет 96мм против 96.5 с мтбшной - эти 0.5мм никак не влияют на посадку левого шатуна, там достаточно запаса.
Фотографии:
Последний раз редактировалось AlexTee; 13.08.2021 в 09:23.
А тем временем вышли два отечественных обзора на Марин 4С, один из них - особенно информативный и подробный:
1) https://youtu.be/3xfNr3Z8HHE
2) https://youtu.be/8lFxIQu15Wk
Общее впечатление таково, что, с учетом подросшей цены и отсутствия видимых улучшений, байк перестал быть тем эксклюзивом на российском рынке, каким был лет пять назад.
Среди основных недостатков обычно называют эксцентрики, недостаточные зазоры даже для штатных покрышек и недостаточную для путешествий с сумками конфигурацию трансмиссии. Ну и тяжелые колеса, не годящиеся для перевода на бескамерку. Из всего этого меня бы главным образом напрягло отсутствие нормальных зазоров для установки резины 2.0. Это тот единственный жирный минус, который нельзя устранить.
Спрашивается, вот зачем они сузили и занизили перья рамы и вилки, по сравнению с моделью 17-го года?
Последний раз редактировалось Николай Б.; 13.08.2021 в 13:44.
Николай Б.,
Самым большим недостатком я бы назвал отсутствие поперечной жёсткости. Даже при небольшой загрузке зада, раму начинает колбасить. Это хорошо заметно, если отпустить руль; последний начнет колебаться из стороны в сторону с нарастающей амплитудой. Если в этот момент не успеть поймать руль, то можно хорошенько убраться на скорости.
Последний раз редактировалось AlexTee; 13.08.2021 в 23:17.
Тем более, что руль - не палка, а баран.Сообщение от AlexTee
Да, вот это особенно интересный момент. По идее, такая же проблема должна быть и у Муирвудса, но я езжу на нем с задними сумками и ничего такого не заметил. Правда, рули использовал мтб-шные. Может быть, поэтому...
Впрочем, нынче 4С обычно стремятся не нагружать особо сзади, предпочитая байкпакинг.
Последний раз редактировалось Николай Б.; 14.08.2021 в 11:15.
Значит рама такая некачественная и не подходит для туризма. Вот есть статья на эту тему можете почитать через переводчик "Почему жесткость рамы имеет значение на туристических велосипедах (но не на байкпакетных велосипедах)"
Алекsei,
Знаю про блог, и с Али даже знаком
Ну, скажите это Марине, которая позиционирует данный байк в том числе и для Туринга. Кстати, ТП Марины ответила, что подобное поведение рамы свойственно многим хромолиевым рамам, в чём они несомненно лукавят. Просто этот байк можно сказать из самых бюджетных, и чудес ожидать не стоит, но это мой первый "настоящий" туринг, поэтому не с чем было сравнивать при покупке.
Вот в статье написано:
А у вашей рамы какие размеры труб ?
Алекsei,
Сейчас точно не помню, но когда читал статью, делал замеры. Попозже выложу обязательно.
Не подходит для туризма, но при этом масса людей на ней таки турят. Подозреваю, что они просто не задумываются о жесткости/мягкости - и просто получают удовольствие.
If you have a front and rear touring load
The typical touring load distributes weight across the whole bike. The heavier the load, the more stiffness the frame requires to handle the forces travelling through it. For example, I carry approximately 10kg up front and 15kg on the rear, and with this kind of load, the extra stiffness of an oversized steel Co-Motion touring frame is very noticeable when compared to a steel Surly Long Haul Trucker.
Самое интересное, что Surly LHT - велосипед, специально предназначенный для перевозки тяжелого багажа, и долгое время он был заслуженным лидером в этой нише мирового рынка турингов. Тысячи людей были счастливы проехать на нем свои тысячи км. Не сомневаюсь в утверждении Али насчет жесткости Co-Motion, но как раз этот пример демонстрирует эфемерность обсуждаемого параметра для туризма.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
