Я в данном вопросе не специалист, я конструктор и частично технолог, но иногда приходилось сталкиваться по работе. Немного неграмотно и на пальцах я попытаюсь объяснить как это определяется на примере подшипника, но это не для бытового применения, слишком заумно. Это для индустриального оборудования где подшипник может стоять 5 - 10 - 20 тысяч евро, а его замена это отдельная история.
Для начала определяется фактор скорости подшипника, температуру в узле, нагрузку(соотношение динамической нагрузки и расчетно эквивалентной) и дополнительные факторы (влажная среда, повышенные температуры, взаимодействие с пластиками и т.д. смотря что нужно) по этим данным выбираем вязкость базового масла, пенетрацию, тип загустителя(литиевые, полимочевины и тд), тип базового масла(синтетика, минеральное и тд) и присадки.
Учитывая выделение базового масла из смазки, тип базового масла, тип загустителя, фактор скорости, тип и размер подшипника, соотношение нагрузки, ориентация при установке, рабочую температуру (вымывание водой, потери смазки при распылении воды если нужно) можно определить срок службы смазки и рекомендованный интервал замены смазки
Не все так сложно как кажется и не все параметры нужно учитывать в зависимости от оборудования и его условий эксплуатации.
Плюс периодически проводится мониторинг (если он конечно не автоматизирован на производстве) состояния подшипников с помощью приборов типа BearingChecker или более многофункциональных приборов. По показаниям приборов можно косвенно определить состояние смазки. Вот так сначала теоретически, а потом мониторингом подбираются оптимальные интервалы замены смазок.
В очень упрощенном смысле можно применять вот такие таблички
2.jpg1.jpg
Сообщение от
smol_
Это достаточно сферические тесты в почти абсолютном вакууме
А весь мир и тысячи инженеров на производстве об этом не догадываются... Естественно тесты DIN/ASTM не есть абсолютная истина как и многие другие параметры материалов и результаты расчетов. Главное это уметь правильно интерпретировать эти данные. А приборы мониторинга типа Shock pulse method еще с 80-х работают и довольно достоверно.
Сообщение от
smol_
Роль загустителей вторична
Трибологам об этом не говорите, намек способность работать при высоких скоростях и высоких температурах, влажной среде зависит от загустителя...
И ещё раз я не являюсь специалистом в этом вопросе, если интересно читайте "
трение и смазка твердых тел" 1968г, "
трение изнашивание и смазка" 1978г + очень много интересного есть в катологах SKF но нужно уметь отделять рекламу и маркетинг от научных данных а у них там все в перемешку, есть ещё на английском хорошее издание "
ASM HandBook"
Ответить с цитированием
