Трансмиссия для туринга

[letsride]

Господа, вопрос по универсальной трансмиссии для туринга.
Планируемые дороги = от шоссейного асфальта до разбитых горных грунтов и говен.
Рельеф = степь + горы.
Броды - да.
Рюкзак - да. на заднее колесо кг 15-20.
За основу берется рама МТБ трейлового вела, амовилка, 26'' колеса усиленные, 2" покрышки.

нужно подобрать трансмиссию. Как ни прикидываю в калькуляторе тройник 3*10 или даже 3*9 и в подъемы и на спуски и со средней звездой как универсал.
1Х - на 26е колесо это 1*11 условно - тут выбор или тянущие передачи или скоростные, с рюкзаком выбор на тянущие плюс большие промежутки между переключениями, что не радует.
2X - или рабочий диапазон разрезан на половину или надо проститься или со скоростными передачами или с тянущими.

Но скажем так, группсеты 3*Х сейчас в продаже практически отсутствуют. Да и вроде как не модно.

Поэтому вопрос - пробовал кто нибудь ездить в походы на 1X, на 2Х? Какие впечатления? И если брать 3Х то куда сейчас смотреть?

[gilead]

ИМХО 2*10

36/22 с кассетой 11-34 или 34/24 с кассетой 11-32 на все случаи жизни

ну или кассету можно 11-36

3*10 излишняя трансмиссия ( у меня такая)

[D'Artagnan]

2X - или рабочий диапазон разрезан на половину или надо проститься или со скоростными передачами или с тянущими.

2х10-то чем не угодило. Диапазона более чем достаточно. Можно и на 2х11 заморочиться, но имхо избыточно.

Зачем для туринга нужны "скоростные" передачи, это я не очень понимаю. Мне, к примеру, 34/11 везде хватало, только при скоростях 35-40 хотелось переднюю звезду побольше.

[letsride]

ИМХО 2*10

То есть логика такая - все подъемы на малую звезду, Скоростные спуски с рюкзаком отпадают сами. Основной рабочий диапазон - на большой звезде по ровному. Недолгие подъемы проскакивать или по инерции или на ногах. При заезде на жесткие грунты использовать малую как рабочую, на 24й даст 2 к 1 отношение практически - максимальная скорость. Надо подумать.

[D'Artagnan]

использовать малую как рабочую

Главное, обратно переключить своевременно. А то цепь порвать в момент можно, на перекосе.

[gilead]

То есть логика такая - все подъемы на малую звезду, Скоростные спуски с рюкзаком отпадают сами. Основной рабочий диапазон - на большой звезде по ровному. Недолгие подъемы проскакивать или по инерции или на ногах. При заезде на жесткие грунты использовать малую как рабочую, на 24й даст 2 к 1 отношение практически - максимальная скорость. Надо подумать.

letsride я не знаю чем ты сейчас ездишь (или ездил)

калькулятор велотрансмиссии в помощь, тут вопросов вообще не должно быть

[vittoo]

3х9, 2х10, 1х11, все три варианта имеют право на жисть, все три варианта имеют достаточно надежные решения. важно чтоб на верхах кассеты была кочерыжка, +1. на низах уже пофиг перепады, так как там уже не комфортный каденс рулит, а тяга, передаточные. но все это фигня, в смысле советы посторонних людей из интернетов. никакого смысла в них нет кроме начала очередного срача, большинство все равно дальше своей колокольни не видят и не хотят видеть. только самому решать, т.к. есть куча других факторов кроме "модно, молодежно"

[letsride]

2х10-то чем не угодило. Диапазона более чем достаточно. Можно и на 2х11 заморочиться, но имхо избыточно.

Зачем для туринга нужны "скоростные" передачи, это я не очень понимаю. Мне, к примеру, 34/11 везде хватало, только при скоростях 35-40 хотелось переднюю звезду побольше.

Если 2*10 делать такой же ширины передаточные числа, то получится "разрезан" рабочий диапазон основной - т.е. на тройнике в основном используете среднюю звезду, переключаясь на пониженную или повышенную ну когда приперло совершенно. А на 2ке при такой же ширине передаточных чисел на разгоне передний переклюк использовать придется обязательно уже на рабочем диапазоне. А он под нагрузкой так себе работает.

К двойнику основной вопрос - разрезание рабочего диапазона.

[barh]

Господа, вопрос по универсальной трансмиссии для туринга.

идеал для 26 колеса. 3х9, 42-32-20 с плавной кассетой типа 12-28

[gilead]

Если 2*10 делать такой же ширины передаточные числа, то получится "разрезан" рабочий диапазон основной - т.е. на тройнике в основном используете среднюю звезду, переключаясь на пониженную или повышенную ну когда приперло совершенно. А на 2ке при такой же ширине передаточных чисел на разгоне передний переклюк использовать придется обязательно уже на рабочем диапазоне. А он под нагрузкой так себе работает.

К двойнику основной вопрос - разрезание рабочего диапазона.

это бредятина

разница средней звезды на тройнике (30) и большой на двойнике (34) ровно ОДНА звездочка кассеты ))