Хардтейл для XCM многодневок? Scott Scale Custom by Igor Gordienko
Что? Хардтейл в 2019 году? После более семи лет КК гонок и марафонов на подвесах? Зачем продал Спарк?
Позвольте, объяснюсь!
Вместе с развитием дисциплины КК и усложнением трасс за последние десять лет на подвесы пересели практически все, кто мог себе это позволить. В том числе элита мирового КК массово стала ездить на велосипедах, которые позволяют куда больше и буквально липнут к рельефу.
Но в последние пару лет что-то изменилось, в том числе и на кубках мира.
Гонщики с большим гаражом стали чаще использовать хардтейлы, снова. Особенно заметно в женских заездах, где Кэтти Кортни, наша новая чемпионка мира и любительница такос, и Эмили Бэтти, у которой были все шансы, порой выбирали более лёгкие и жесткие велосипеды даже на очень техничных трассах как в Канаде.
Хардтейл в КК не мертв? Нет, у него второе (хоть и, вероятно, последнее) дыхание благодаря как минимум двум революционным тенденциям в КК:
1. Пухлые колёса. 25-27 мм внутренняя ширина обода и 2.25-2.3” покрышки на давлении 1.0-1.5 Бар сегодня уже стандарт. На многих каменных\корневых секциях это обеспечивает отличный уровень прилипания к поверхности, где раньше вывозила только подвеска.
2. Наконец, в КК пришли регулируемые подседельные штыри или просто дропперы. Появились отличные кантрийные версии с 60-80 мм ходом и приемлемым весом. На многих спусках дроппер позволяет даже больше, чем подвеска. А уж как приятно и велело перекладывается байк в поворотах на узких синглах с опущенным седлом! Это дополнительная уверенность, что значит и скорость.
И, главное, хардтейл на килограмм легче подвеса. А когда твой гоночный вес меньше 60 кг, это весьма ощутимый буст.
Байк получился 8.2 кг на XCO колёсах с 2.3” резиной и 8.5 кг на XCM колесах с усиленными покрышками. Не судите строго дизайн, тут все задумано и выверено собственным опытом вокруг скорости в формате 4 часов марафона в горах, низкого веса, разумной надежности и практичности. Надо рассматривать все цели в совокупности. Можно сделать байк для короткого КК быстрее, можно сделать легче. Но в таком виде это та пушка, которая способна меня двигать быстро.
Рама: Scott Scale WC - выбор не так велик. По сути по параметрам (геометрия, вес, уровень R&D) подходили только Scott и Canyon. Но все же Scott.
Вилка: Fox SC32 Elite. Покатался много на Фокс, покатался много на RS SID. Итого Фокс лучше на мелочи и легче на 100 грамм.
Манетка блокировки: грипшифт RockShox TwistLock, отлично подружилась с фоксой.
Трансмиссия: Sram Eagle X01 - временное решение. Sram eTap приди!
Система: Stam XX1 Eagle Dub.
Тормоза: Shimano XTR 9000 - привычные ручки, легкие и пока ни разу не текли без доработок, уже не первая пара. Достались с байком в стоке, поэтому не 9100.
Руль: Darimo, 710мм, 92 грамм, должно быть немного хорошего гейлайта.
Вынос: Syntace Flatforce 66мм. Почему не новый красивый и легкий комборуль (220 грамм) от Syncros, на котором катает Шуртер? Потому что штырь с большим углом вниз сделали только 90мм, как раз только под Шуртера. Мне нужно низко. А вес получился еще меньше.
Грипсы: ESI XC Fit, силиконовые с переменным эргономичным профилем (между Chunky и Extra Chunky), крайне удобные.
Подседельный штырь: BikeYoke Divine SL, 80мм, обрезанный 350 грамм. + триггер BikeYoke под шимановский хомут. По сути весь байк ради него, первый по-настоящему легкий и надёжный кантрийный дроппер. Вероятно, первый в России
Седло: Specialized Power Arc S-Works. Про ульта-короткие седла я уже писал, носик не нужен!
Педали: CrankBrothers Egg Beater 11. Просто очень легкие и удобные педали.
Колеса: их четыре пары. Зачем четыре пары колёс КК велосипеду?
Да в общем-то незачем иметь столько. Но запасные колеса уважающий себя спортсмен выходного дня иметь обязан.
В нестабильную погоду хорошо бы иметь выбор покрышек под грязь и слякоть, например. Но я бываю ещё и достаточно ленив и осторожен, чтобы менять резину непосредственно перед стартом: это время и нервы, разлив герметика, риск неверной установки, утяжеление камерами. В итоге едешь на том, что есть — и это не всегда оптимальный расклад в гонке.
Итого набралось колёс:
1. Отдельный вилсет для выездных горных многодневок. Усиленные широкие обода Nextie, 27мм внутренняя ширина. Классические надёжные втулки DT Swiss 240, но с рэтчетом на 54 зуба для быстрого зацепа. Покрышки с усиленной боковиной и спецификой перед\зад от Schwalbe: Racing Ralph 2.25” сзади (614 грамм) и Racing Ray 2.25” спереди (627 грамм). Именно этот вилсет на фото с байком.
2. Вилсет для локальных гонок и марафонов. Более легкие и узкие обода Duke\Nextie 25мм, более легкие втулки Newmen. Легкие 2.3” покрышки от Specialized последнего поколения без доп защиты: Renegade S-Works сзади и Fast Trak S-Works спереди.
3. Вилсет для грязи. Совершенно простой вилсет от Syncros. Покрышки Schwalbe Dirty Dan 2.0 Addix SpeedGrip. Видишь тучу — кладёшь в багажник!
4. Тот самый запасной вилсет джентельмена. Обода Duke Lucky Jack, 25мм, втулки Carbon-Ti. Резина любая: от полусликов до достаточно агрессивных.
Все колёса готовы к использованию, везде свои кассеты, роторы, всё аккуратно упаковано в чехлы. Но это уже совсем не обязательно, но удобно
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от skadi
