Тройник, двойник или 1х трансмиссия? Что выбрать?
Прошлая статья про двойник породила много недопониманий по моей вине, ибо я не полностью раскрыл тему, исправляюсь, начнем с тройника:
Преимущества тройника:
— большая звезда 40-44 зуба даёт выше КПД за счёт меньшего натяжения цепи, если у вас хватает мощности крутить такую сковородку
— возможность ездить с минимальными перекосами цепи. В теории, 1 градус перекоса цепи даёт потерю 1,11% КПД, в случае если передачу без перекоса условно принять за 100% КПД. На практике оно примерно так и есть.
— огромный диапазон от асфальтового спуска до лютого длинного подъёма
— возможность быстрее понижать передаточное отношение. Это удобно когда спуск резко сменяется подъемом, вы можете одновременно скидывать передним и задним переключателем.
- возможность поставить кассету с маленьким шагом типа 12-28 и остаться с нормальным диапазоном
Недостатки тройника:
— чтобы ездить без перекосов нужно постоянно переключаться, по факту в экстремальных условиях люди просто ездят на средней или большой звезде и плюют на перекосы, в итоге преимущество теряется
— наличие переднего переключателя и всё что с этим связано
Кому следует выбирать тройник? Тем кто на мтб много ездит по асфальту, также тяжёлым маломощным райдерам либо гружёным туристам, которые дико разгоняются на спусках, но тяжело ехать в подъём.
Теперь преимущества двойника:
— нет необходимости постоянно переключаться спереди, вы всегда ездите на большой звезде, только на подъемах включая малую. По удобству как сингл-система.
— при этом вы всё еще можете ездить без больших перекосов цепи
Важно обратить внимание на то, что почти все современные системы имеют чейнлайн 49-50 мм для того чтобы вставать на любую раму (конструкция перьев бывает разная и звезды могут задевать за перо). И если на тройнике это не так критично, то на двойнике хорошо бы сместить чейнлайн ближе к середине кассеты (45). Этого можно добиться сделав двойник из тройника, либо поставив на систему паук с оффсетом (позволяют далеко не все системы). Теоретически ещё можно на бустовую раму поставить обычную систему (вроде самый здравый вариант, но рам под буст пока не так много).
С чейнлайном 49 двойник на мой взгляд имеет мало смысла, ибо при езде в подъём перекосы примерно такие же как на сингл системе.
— сохраняется возможность резко понижать передаточное отношение. Это удобно когда спуск резко сменяется подъемом, вы можете одновременно скидывать передним и задним переключателем.
— при правильно подобранных звёздах диапазона хватает на всё
Недостатки двойника:
— наличие переднего переключателя и всё что с этим связано
куда ставить двойник: на тренировочный кантрийник, на длинную гонку
Плюсы 1х трансмиссии:
— можно использовать овальные звёзды
— нет переднего переключателя, шаг в сторону простоты и надежности трансмиссии
— освобождается место для манетки дроппера
— повышенное удобство для трасс и дисциплин с повышенной технической сложностью, там где переключение должно происходить на автомате одной рукой
недостатки 1х10\11:
— диапазона будет хватать только при правильно подобранной звезде под конкретную трассу, и то при условии что гонец мощный и гонка не долгая. Если вы обычный любитель, едущий марафон, во второй его половине многие подъемы придётся идти пешком.
— с чейнлайном 49 перекосы на больших звездах просто неприличные. Если удастся сделать чейнлайн 43-44, то мы пожертвуем КПД на спусках в пользу КПД на подъёмах, что гораздо лучше (на спусках КПД итак стремится к нулю из-за сопротивления воздуха)
недостатки 1х12:
— у существующих на данный момент кассет типа 10-50 слишком большие перепады между большими звездами типа 36-42-50, ну и дикие перекосы цепи никуда не делись. Хотя диапазона уже хватает на марафон.
1х трансмиссия актуальна для коротких гонок и мощных гонцов, либо для технически сложных или грязных трасс, где передний переключатель будет мешать.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Besangar
