Клайпеда - Берлин, август 2018
Карта поездки.jpg
1.jpg
Отчет о поездке на велопоходе по маршруту Клайпеда-Берлин, которая состоялась в августе 2018 года.
Движение проходило в основном по второстепенным дорогам вдоль побережья Балтийского моря по территории Литвы, России, Польши и Германии.
На поездку меня лично, вдохновила история о футбольных болельщиках, которые добирались от Лужников до Лиссабона на велосипедах, а ближе к делу, мне запомнился отчет Sputnik61 (Москва-Лиссабон 2014), а также семинар Алексея Самбурова в Москве зимой 2018 г.
Несколько лет у меня не было никакой возможности реализовать эту задумку, но почувствовав, что в 2018 году карты начинают складываться, я сделал все возможное со своей стороны, чтобы она состоялась. Еще одним обязательным участником экспедиции был Дмитрий, который уже несколько лет практиковал горный велосипед и даже организовывал для себя небольшие путешествия по России. На стадии подготовки рассматривались и другие участники, но в итоге стало ясно, что получиться собраться только дуэтом.
Надеюсь, что отчет о нашей поездке будет кому-то интересен, или даже мотивирует кого, ведь участники похода не матерые туристы, а люди, которые не имели особого опыта в велопутешествиях, не спортсмены и не ориентированы исключительно на формат здорового образа жизни.
Также в нашей команде не единообразный велопарк, у Дмитрия горный CUBE с передним амортизатором, я же купил себе в поездку смесь циклокроса и туринга (Autor Ronin 2018).
Провыбирав велосипед всю весну, в итоге заказал я его только в июле, а до поездки не успел наездить и 200 км. Так что мой велосипедный бэкграунд сводился к единичным поездкам на сбербанковских прокатных великах.
Необходимые принадлежности к походу были приобретены в период, начиная за две недели до отъезда. Так, помимо велосипеда купил багажник, две боковые велосумки, шлем, палатку, спальник, брезентовый велочехол, отпугиватель собак (не пригодился), кое-что из одежды, ну и всякую мелочевку, вроде аккумуляторов и продуктов, в том числе спортивного питания (изотоник, витамины, л-карнитин), вот думаю можно и перейти к самой поездке.
3 августа 2018 г.
0.png
Никому не пожелаю суетливых сборов, но у меня они были именно такими. Так или иначе, велосипед был погружен в брезентовый чехол (ребята, разные я читал отзывы о велочехлах, но для меня он оказался штукой полезной и при транспортировке поездом и в дороге, где я использовал его как подстилку, а также накрывал им велосипед на ночь), туда же вошли легкие вещи, все остальное было упаковано в две велосумки. Повесив на себя всю эту снедь, я в сопровождении супруги поехал на Белорусский вокзал.
По нашему плану, поезд мы должны были штурмовать первыми, однако влезли со своим багажом чуть ли не самые последние.
Посадка в поезд, скажу я вам, не самое приятное дело, даже в отсутствии негабаритного груза, а с ним так вдвойне.
В общем, велосипеды затаскивали в плацкартный вагон по одному, над нашими боковушками велочехлы с содержимым явно не помещались, поэтому пришлось уговаривать соседей чтобы разместить велики над их головами на третей полке, в этой ситуации пассажиры повели себя по-разному, кто-то оказывал противодействие, но нашлись и отзывчивые люди, и при активной поддержке провожающих мы все-таки “закарячили” велики на третьи полки друг напротив друга.
Когда поезд тронулся мы взяли некоторое время на то, чтобы прийти в себя, на улице стояла жара, в вагоне, соответственно духота была страшная, да еще и физические нагрузки, связанные с подъемом грузов, не способствовали повышению уровня комфортности.
Отдышавшись, принялись решать вопрос с фиксацией негабарита, так как велосипеды того и гляди, могли обрушиться на общий стол и пассажиров, так любезно оказавших нам свое участие. Было решено искать распорку между шконками, которая позволит удержать багаж от падения.
Поход по вагонам все-таки дал результат, один из проводников, надо сказать далеко не первый к кому мы обратились за помощью, передал нам в распоряжение кочергу, которую мы положили в распор между полками.
1.jpg
И вот когда все проблемы, связанные с размещением были решены, мы отправились в вагон ресторан снимать полученный стресс.
Уже в дороге выяснилось, что проезд выгоднее оформлять не до Вильнюса, а до любой следующей станции, и мы стали единственными на весь поезд пассажирами, взявшими билеты спецом до Вильнюса.
В Вильнюс поезд прибыл в начале 8, а в девять с небольшим мы должны уже были пересесть в электричку до Клайпеды. Вот тут-то все и пошло не по плану. Сначала я не смог прикрутить на место педаль, потом оказалось, что билетов на электричку уже в продаже нет (ребята, бронируйте билеты за ранее!). Вписаться в эту электричку, которая состояла из двух вагонов по договоренности с проводниками не получилось, поэтому пришлось брать билеты на электричку, которая отправлялась в Клайпеду в районе шести вечера.
И началась наша побывка в Вильнюсе, что может оказалось и не плохо. Так, за отпущенное время мне в местном велосалоне приладили педаль (наверно все кроме меня знают, что левая педаль закручивается против часовой стрелки?), а в оставшееся время мы объехали значительную часть города, при этом освоились немного в езде с велобаулами. Вильнюс в основном понравился.
2.jpg
3.jpg
4.jpg
В назначенное время загрузились в электричку, в которой в вагоне имелось отдельное помещение для велосипедов (см. фото о том как не надо ставить велосипед).
5.jpg
6.jpg
По мере приближения к Клайпеде стали проясняться новые возможные препятствия в реализации дневного плана.
По замыслу мы должны были высадиться в Клайпеде, перебраться на пароме на Куршскую косу, максимально приблизиться к русской границе и разбить ночлег.
Однако на улице быстро темнело, мы все еще не добрались до Клайпеды, попутчики в электричке напугали нас рассказами про диких кабанов на косе, покупка алкоголя так актуального для выживания во враждебных условиях находилась под большим вопросом, поскольку предполагаемое время прибытия в город было около 22 часов вечера (турист, запасись фуфыриком заранее, вдруг пригодиться!).
Все таки, решили от намеченного плана не отступать, и по приезду в Клайпеду дернули с вокзала прямиком к парому, потупили немного в кафе близ парома и последним 12-ти часовым рейсом переправились на косу, где опять услышали от отъезжающих на материк велосипедистов шутки про кабанов.
7.jpg
Взяв себя в руки, вооружившись имеющимися световыми приборами, включив погромче музыку мы на максимальной скорости устремились по асфальтовым дорожкам в глубь Косы. Опыт был интересный, довольно хорошие велодорожки, кромешная тьма, гул моря с лева и справа. Как ни странно, вместо кабанов нам то и дело встречались группы отдыхающих на велосипедах.
Проехав, должно быть, километров двадцать, часа в два ночи, мы неожиданно натолкнулись на открытое кафе с видом на береговую линию в котором конечно мы были не единственными посетителями.
Пропустив по кружке в баре, мы направились искать ночлег, мудрить не стали, улеглись в спальниках под открытым небом, прямо в 20 метрах за баром и расположенным там же мини-отелем. Перед сном ели заготовленные сухие пайки, пить было нечего.
Итог: километров 20 по намеченному маршруту.
P.S. Сразу отмечу очень важный момент, все путешествие мы пользовались приложением “Mapsme”, которое славно послужило нам, показывая верный путь без использования интернета по GPS и лишь иногда преподносило неожиданные сюрпризы типа проезда через кладбище или пересечения границы сквозь демаркационную линию. По приложению можно было найти ночлежку, веломагазин или какое-то другое полезное заведение. В общем, очень рекомендую.
4 августа 2018 г.
0.png
Утром, с приходом рассвета, нам открылся прекрасный вид на море и пляжи Куршской косы, забавно, но бесплатный довольно-таки убранный общественный туалет с умывальником оказался в 50 метрах от нашего бивака внизу у дороги.
1.jpg
2.jpg
Кое как собравшись, мы двинули вдоль косы к российской границе, велодорожки на Литовской территории содержатся в хорошем состоянии, они оплетают территорию своей разветвленной сетью, природа несколько меняется в ходе продвижения к России, сменяясь с хвойного леса на лиственный, встречаются небольшие коттеджные поселки и населенные пункты с парковыми зонами и набережными.
3.jpg
4.jpg
5.jpg
6.jpg
7.jpg
К середине дня мы добрались до границы, без очередей пересекли ее, заплатили сбор на благоустройство Куршской косы рублей в 200 р. и стали продвигаться в сторону Зеленоградска.
8.jpg
До самого города пролегает двухполосная дорога практически без обочины с довольно-таки сильным трафиком. Думаю, не мало хлопот мы доставляли нетерпеливым автолюбителям, которые норовили обгонять нас с неминуемым выездом на встречную полосу узкой дороги, и громоздким туристическим автобусам, которые старались нас не замечать. Видел несколько предаварийных ситуаций, связанных с нашим движением. По дороге заезжали купаться в местечко Лесное, которое приятно удивило основательной набережной, какую можно встретить, например на популярных курортах Крыма, с огромной водонапорной башней поблизости. Погода стояла прекрасная, море было теплое с большой волной, пляжный бар, расположенный там-же, был очень кстати.
10.jpg
11.jpg
Потратив какое-то время на посещение пляжа, дальше нам пришлось изо всех сил крутить педали, чтобы успеть заселиться в Зеленоградске. С гостевым домом, как по мне, нам повезло, он располагался неподалеку от местной достопримечательности - смотровой башни.
12.jpg
Подводя итоги от впечатлений от Куршской косы хочу сказать, что ее литовская и российские части разительно отличаются. Так литовская представляет собой открытую локацию с отличной природой, там можно свободно передвигаться в любом направлении, как по мне отличное место, для размеренного семейного отдыха на природе, в свою очередь российская сторона характеризуется несколькими раскрученными туристическими объектами (дюна Эфа, танцующий лес), сюда можно съездить единоразово из калининградской местности на экскурсию. На велотуризм наша сторона пока не рассчитана.
9.jpg
Что же касается Зеленоградска, то он оказался куда лучше, чем я о нем думал, опять-же красивая просторная набережная, относительно дешевые цены. Почему же этот красивый город-курорт не стал Меккой для российский туристов?, скорей всего, дело в холодных морских течениях, из-за которых теплая вода в море Зеленоградска большая редкость. На радостях устроили банкет.
13.jpg
14.jpg
Общий велопробег в районе 80 км.
P.S. прокатавшись целый день к ряду, я отчетливо рассмотрел несколько тенденций. Например, мне показалось, что Дмитрию дорога дается несколько легче, от того и шел он, как правило 1-ым номером. Я же, хоть и находился в согнутом, обтекаемом положении, преимуществ по скоростным качествам не имел. С другой стороны, когда, как питбуль висишь на руле, а не горцуешь, как раджа на слоне, твои мышцы находятся в постоянном тонусе. Уж не знаю в чем секрет доминирования Дмитрия, то ли мастерство водителя, то ли более крупный радиус колеса, толи дружелюбная трансмиссия, но что-то заставляло его ехать быстрее... В целом за 1000 км к своему Ronin я привык, но некоторые подозрения к конструкции велосипеда у меня остались, например, я крайне редко прибегал к хвату за нижнюю часть руля, так что интересно было бы попробовать руль-бабочку.
5 августа 2018 г.
0.png
Проснувшись на следующее утро с признаками абстинентного синдрома и решили прогуляться еще раз по набережной и возможно попрыгать с пирса, как это делал один подвыпивший паренек накануне ночью. В целом, хотя наблюдалось уже некоторое отставание от графика, сильно не торопились, ведь в планах на день был небольшой бросок до Калининграда и прогулка по областному центру.
В Зеленоградск пришла большая волна, поэтому от прыжков пришлось отказаться, просто искупались, перекусили, немного погуляли по центру, с удовольствием отметили, что разница во времени вернула нас обратно в график, и, собравшись, снова отправились в путь.
1.jpg
Хотя идея ехать по скоростной магистрали сначала не вызывала доверия, выбор новой дороги до Калининграда оказался оправданным, дорога оказалось просто прекрасной с широченной обочиной.
2.jpg
|
|
Ответить с цитированием