Безумие велосипедных дорожек! Их все больше строится по всей Великобритании, что приводит к пробкам и загрязнению воздуха. Но самое безумное? Они обычно ПУСТУЮТ
У водителей черных лондонских такси существовало расхожее нение, что если надо проехать на запад или восток, то "лучше по набережной".
Но не сейчас. Остановив такси и попросив провезти по набережной Виктории, что идет вдоль Темзы в центральной части города, пассажир увидит грустный взгляд водителя - и счетчик, который щелкает и щелкает.
Там, где когда-то можно было проехать по четырем полосам движения, четверть дороги теперь отдана выделенной велополосе с двусторонним движением.
Автомобильное движение практически остановилось.
И это далеко не единственный основной лондонский маршрут, который был ухудшен таким образом.
В рамках проекта бывшего мэра Бориса Джонсона стоимостью 913 миллионов фунтов стерлингов в столице появилась сеть так называемых "велосипедных суперхайвеев", отделившая дорожное пространство под исключительное использование велосипедами.
Также появились светофоры с фазой, которая дает велосипедистам право стартовать раньше, чем автомобилям.
Идея состояла в том, чтобы дать возможность велосипедистам безопасно передвигаться, побуждая людей бросать свои четыре колеса и сокращать таким образом количество выхлопов. Это, конечно, благородные цели.
Беда в том, что когда эти изменения начали действовать, многие участники дорожного движения в полной мере ощутили из воздействие - запертые в пробках улицы и пустующие велодорожки вдоль них.
По словам экспертов по транспорту INRIX, отчасти в результате этого столица считается самы загруженным в мире городом: в прошлом году водитель в среднем провел в пробках 101 час.
Пробки все растут, а средняя скорость транспортных средств в центральном Лондоне упала до 7.4 миль в час (примерно 12 км в час) - это медленнее, чем двигались конные экипажи в 18 веке.
Члены Лондонской Ассамблеи настольно этим обеспокоились, что даже начали срочное расследование этой проблемы.
И это происходит не только в столице, когда местные власти тратят деньги налогоплательщиков на изменение дорожных схем в пользу велосипедистов.
От Кембриджа до Корнуолла велосипедистам выделили полосы, а жилые улицы напоминают крысиные бега, где отчаявщиеся водители ищут, как выбраться из пробок.
В Манчестере 42 миллиона фунтов стерлингов потрачена на схему Cycle City с целой сетью новых велосипедных дорожек.
Крупнейшая из них связывает центр Манчестера с богатым районом Дидсбери и представляет из себя полосу настолько широкую, чтобы подметальная машина могла содержать ее в чистоте, - но автомобильная дорога была на многих участках сужена, что привело к длительным пробкам для остального транспорта.
Лелант, поселение в Корнуоле недалеко от Сент-Айвса, страдает от дорожного хаоса с тех пор, как в начале этого года дорога стала односторонней из-за размещения большой велосипедной полосы.
Летом некоторым автомобилям требовалось полтора часа, чтобы проехать всего две мили.
В Глостере две велосипедные дорожки шириной 6 футов (1.8 метра), проложенные по обе стороны от загруженной дороги, назвали «ожидающими ДТП».
«На этой дороге недостаточно места для двух автомобилей», - объяснил Джон Гоф, инструктор по вождению в Глостере.
«Автомобили должны будут выехать на велосипедную полосу, чтобы не разбить друг другу зеркала».
В Кембридже жители борются с планами совета срубить до 100 вишневых деревьев, посаженных в тридцатые годы, чтобы освободить место для новых велосипедных дорожек.
Городской совет хочет расширить Милтон-роуд, сделав выделенные велосипедные дорожки и автобусную полосу.
Вернемся в Лондон, бывший министр финансов Лорд Лоусон в ходе дебатов в палате лордов высказал мнение, что велосипедные дорожки нанесли больше вреда столице, чем ‘почти всё после фашистских бомбардировок Лондона’.
Пробки сейчас обходятся столице в £5,4 млрд в год, или £2,765 на домовладение.
Дэвид Лим, директор по инфраструктуре в business group London First, объясняет: ‘в реальном мире это означает, что поездки людей занимают больше времени, и это, конечно же, относится к товарам и грузам и означает, что бизнесу требуется больше автомобилей и людей, чтобы обеспечить поставки.
"Заглядывая вперед на то, что будет происходить через 10, 20 лет, можно сказать, что ситуация ухудшится с ростом числа жителей Лондона".
И чем больше времени уходит на дорогу, чем дольше стоят машины, тем больше они производят выхлопов.
В настоящее время, по оценкам, почти 9500 человек ежегодно умирают преждевременнов городе из-за длительного воздействия загрязнения воздуха.
(продолжение следует)
