Кончится это разбитыми квадратами в шатунах, и всего то деловСообщение от diled
Но их же тоже можно приварить к валу
|
|
|
|
Кончится это разбитыми квадратами в шатунах, и всего то делов
Но их же тоже можно приварить к валу
Ничто так не вечно, как замотанное синей изолентой.
Если люфта нет то не разобьёт.
Там все быстро происходит, если конуса квадратов не совпадают.
Ничто так не вечно, как замотанное синей изолентой.
Наверное чашки надо будет вытачивать другие под обычный закрытый подшипник. Если такой в природе существует. Квадраты 13 на 14 конусные. Надо чтобы вал проходил внутри подшипника. А то все эти шарики в обойме не внушают доверия. И все эти картриджи толи подойдут, толи нет.
Съёмник шатунов то сделал, всё работает. У меня диаметр 22 шаг резьбы 1.
Кстати гайки крепления шатунов d 10 шаг 1,25. У десятке основной шаг 1,5. Проблема что обычные распространённые гайки не поставишь из за этого если потеряются.
Теперь придется спец приспособление готовить для точной фрезеровки квадратов. Из за этого ещё и звезда гуляет. А на старом валу не то что восьмеркой ходила, так ещё и элепсом.
Не думал что каретка такой гемор.
---------- Добавлено в 00:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:41 ----------
Дык они и заводские разные были на валу.
Одна сторона где звезда нормально вышло. Биение меньше стало и элепсом исчез.Это с другой стороной накосячил потому что торопился, оснастки не было и пешком пришлось ходить.
Так хоть как то на ходу на крайняк.
Всем привет, подскажите пожалуйста, как разбирается вилка sr suntor cr 920? На ней нет никаких гаек/винтиков с низу, как на ХСR и др.
Vittel, Длинным шестигранником на 5. На короне две пробки. Под ними болты на глубине сантиметров 30.
А у меня там две крутилки в место пробок, что мне с ними делать?
Почему каннондейл рекомендует неправильно ставить подседельный хомут ?
Столкнулся с тем, что многие из эстетических или каких-то там других побуждений ставят подседельный хомут так, что его разрез не совпадает с разрезом подседельной трубы рамы. Недавно купил на веломании раму, где хомут стоял как рекомендованно фирмой каннондейл. Соответственно, произошло сдавливание и расщепление карбона в месте разреза хомута. В 4-й фотке из этой темы: https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=399728
видим ту же самую историю. Возможно, что на алюминиевой раме с толстыми стенками это еще как-то проканает. Но на раме с тонкими карбостенками приведет к неминуемому разрушению. Вопрос: откуда берутся такие рекомендации, явно противоречащие здравому смыслу?
Это ишо из эры хромоля.
Рекомендация устанавливать подседельный хомут так, чтобы его разрез оказался с противоположной стороны от разреза на подседельной трубе, появилась в мануалах Cannondale в 2006 году и касалась тонкостенных карбоновых штырей. Так как на тот момент большинство байков, выпускавшихся данной фирмой, были алюминиевыми, то рекомендация была актуальной
В мануале на фото изображена именно алю-рама с карбоновым штырем и развернутым на 180 градусов хомутом, а в рекомендациях говорится об удалении заусенцев с внутренней поверхности и кромок подседельной трубы, т. е. когда писался этот текст, то по умолчанию описывалась комбинация "алю-рама - карбоновый подседельник"
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
Ответить с цитированием