mimkin, покатаюсь определюсь с углом. затем можно будет или заварить все шарниры, или выбросить половину за ненадобностью.
mimkin, покатаюсь определюсь с углом. затем можно будет или заварить все шарниры, или выбросить половину за ненадобностью.
Уважаемый СергНик!
Конструкция зачетная,Вы молодец! Не сомневаюсь,что доведете ее до ума.Очень интересно ознакомиться с результатами подбора угла наклона оси поворота в реальных условиях.
PS.А не слабовата ли в качестве оси поворота ось педали?
jrii, по поводу педальной оси, то вспомним, как спринтеры на треке финишируют. В этот момент мощность прилагаемая к педалям у них подскакивает до киловата. Мне то же педаль по сравнению с рулевой колонкой показалась ажурной по началу. Но так она хорошо вписывается... Предполагалось место разъёма дышло-прицеп по резьбе педали. Невозможно сложно в такой конструкции поймать правильное положение педали для начала закручивания её по резьбе. ( когда педаль отдельно в руке - просто.)
Бум заниматься.
( По секрету, под этот прицепчик планируется специальный велосипед с колёсами 20". Постараюсь раму зимой осилить.)
отечественная педаль с алю литой платформой (как на фото) выдерживает нагрузку около 100 кгс, приложенную на крайний подшипник (край педали, где крышка торца оси)
но до поры до времени
с т.зр. сопромата ось педали, как консольно закреплённая балка, воспринимает нагрузку порядка 100 Н*м (1000Н*0,1м)
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)
Уважаемый СергНик!
Если прицеп для вела с колесом на 20 дюймов,то за счет уменьшения плеча силы,ось педали выдержит,но надо подбирать ,т.к в годы перестройки качество вело деталей было не стабильным,попадались как мягкие,так и перекаленые оси,поэтому желательно поставить ось изготовленную не в годы перестройки.
Соседи задарили мне раму вела без вилки.На первый взгляд типичный чугуниевый китайпром,несмотря на крупную надпись "Кама",уже решил пустить ее на органы,но остановился.Рама оказалась интересной,углы наклона рулевой и подседельной как на советской "Каме" ,ЕТТ- тоже (59 см.),в общем отличия от китай рам существенное,хотя подседельный узел 100% китай(бутылочное горлышко L=5см и 3 разреза).
Тщательный осмотр рамы привел меня к выводу ,что рама сделана в России(криво ввареный узел складывания,смещение кареточного стакана относительно подседельной трубы на 1,5 см.влево,ну так приварено,в результате главная труба имеет изгиб вправо) ,в общем по хорошему ее надо переваривать,но я не стал морочиться и выровнял по контрольным точкам ,а на кривизну труб забил.
Давно хотел попробовать мелкие колеса на 16" и 18" ,но подходящей рамы небыло.Применение более мелких колес значительно уменьшает габариты в сложенном состоянии это мне ясно, а как будут ходовые качества не пробовал и поэтому решил на этой раме сделать прототип на маленьких колесах.
Произведенные расчеты показали,что колеса на 16"в эту раму не станут,педали будут цеплять землю,а вот на 18" вполне станут(расстояние от земли до центра каретки 240мм,что даже соответствует минимальным требованиям UCI для шоссейных велосипедов ).
Доработка рамы свелась до обрезки "бутылочного горлышка" на подседельной трубе и ее удлиннения на 100мм.и был подобран подседельный штырь увеличенного диаметра(по нутреннему размеру подседельной трубы).Для уменьшения габаритов и удлиннения посадки была изготовлена складная рулевая колонка.В загажнике нашлись колесики на 18"и вилка от детского вела,двойник от стартона со звездой на 51 зуб и старенькое седло.Все это было собрано в кучу и в результате получился с удобной для меня посадкой с ETT - 720 мм.,ну Вы меня понимаете.
За счет длинной базы - 1080мм.,пониженного центра тяжести и применения пухлых покрышек 2,2"прототип удивительно устойчив,свободно можно ехать без рук,нет вертлявости присущей малоколесникам.Шаг вела равен4,59м.и позволяет ехать со средней скоростью 19-20 км/ч(звезды 51:16).
P1010167.jpgP1010168.jpgP1010169.jpg
Не в эти,а прошлые выходные был на рынке и случайно наткнулся на "дербан" складника "Cronus" c колесами на 20".Причина распродажи по частям заключалась в том ,что подседельная труба рамы была приведена в негодность.Хотел купить с него складную рулевую,глянул - под резьбовую вилку,но когда снял рулевую,оказалось,что она на 1 1/8",а мне нужна на 1".Немного постоял и поторговался и в результате забрал вел себе с целью восстановить и попробовать двухподвес на ходу.
Когда рассматривал вел,то он показался не особенно тяжелым,но когда провез его на плече сидя на велосипеде на расстояние 40км.,то он показался сделанным из свинца.Заказал выточить у токаря новую подседельную трубу и приварил на место старой,укомплектовал вел недостающими частями,перебрал все узлы и все заработало,даже макет амортизационной вилки "Zoom".
Ходовые испытания показали ,что на двухподвесе с маленькими колесами можно вполне комфортно ехать по сельским улицам,при интенсивном вкручивании на гладком асфальте наблюдается раскачка,а устранить ее нельзя т.к блокировок амортизаторов нет,по сравннению с велом не имеющим амортизации,не наблюдается эффект торможения при езде по шероховатому асфальту.P1010175.jpgP1010173.jpgP1010176.jpgP1010178.jpg
Самоделки
1.
https://news.21.by/other-news/2019/04/26/1781571.html
2.
Уважаемый Leon4ik!
Благодарю за ссылки,посмотрел с большим интересом.
Мне пофиг, кто какие стенки из какого материала будет откладывать. (с)
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)