По поводу посадки, поправьте меня коли ошибаюсь: если на одном конце шкалы разместить шоссер с циклокроссом, а на другом горный и городской, то гравийник и туринг окажутся где то посередине.
---------- Добавлено в 11:16 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:13 ----------
Ну это вы про посадку шоссеров и циклокроссов, баран не равно горизонтальная/спортивная/аэродинамическая посадка, априори это только хваты, посадка определяется геометрией рамы прежде всего, расстоянием до седла.
так да не так. на ровном покрытии устают от километража в основном и набора высоты если есть, т.е. та усталость, которую 10 минутами перекура не снимешь, на расколбасе будет хреново на любой раме, но расколбаса как правило не много на таких велах, не больше 50км, иначе смысла нет. лучшие амортизаторы - это руки и ноги. потом геометрия и резина. основной плюс хромоля в его ударопрочности и надежности узлов, т.е. свинтить резьбу там очень сложно, на люмине очень просто, поставите-снимите раз 20 багажник, поймете сами. поэтому хромоль берут для туризма, не для туризма смотрят на геометрию в первую очередь, а не на материал.
Последний раз редактировалось vittoo; 19.08.2018 в 11:28.
По поводу посадки: вот какая невероятная разница есть между шоссейным и горным:
1299151967137-nlkga7f28ftb-630-354.jpg riding-position-neck-pain.jpg
Правда, настоящая суперпропасть? И это без учета гравийных и эндюренс рам с высоким стаканом. И того, что можно купить раму на размер меньше.
Fou ki ra hyear presia reen was zweie ra na stel yorra zuieg manaf ma zweie ra irs manaf chyet oz omnis.
шоссер-эндуранс-гравел как продолжение линейки и кк мтб как внедорожник, посадка тут не при чем, городской с корзинками вообще в отдельной песочнице. посадка же на туринге, как и общая геометрия, рассчитаны на преодоление больших расстояний с грузом, в этом и заключается понятие комфорта - легкость преодоления расстояний. а не мягоньком седле и вертикальной посадке. если нет проблем со здоровьем, то за км 500 тело легко привыкнет к полуспортивной посадке на баране, к спортивной вряд ли, в спорте о комфорте не думают, там всегда будет работа над собой
Последний раз редактировалось vittoo; 19.08.2018 в 11:31.
Как рассчитаны? Про мягонькое седло и корзинку я не писал.
От угла спины к плоскости дороги, положения рук и ног зависит распределение нагрузки, при вертикальной посадке (на мтб, городском велоспеде) основной вес приходится на зад, строго говоря на мтб в ходе целевого использования сидеть не принято, на городском все крайне ограниченно по времени, в туринге же из за более горизонтальной посадки нагрузка распределяется равномернее, от того и комфорт и меньшая усталось.
---------- Добавлено в 11:33 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:31 ----------
Но ведь и седло будет выше, следовательно выше зад относительно рук, туловище будет больше заваливаться вперед?
вот для примера достаточно комфортная геометрия гравийника, даже не смотря на то, что рама люминь
1136652d1494492717-advice-versatile-gravel-grinder-kona-rove-st-giant-revolt-1-rose-pro-dx-cross.jpg
с - слоппинг, в - высота стакана
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)