На Сайлексе ещё и угол подседельной трубы гораздо больше, относительно велокроссовой модели. Что даёт длинный кокпит и смещение всей посадки вперёд. Плюс (вернее - минус) отсутствие ситбека подседельного штыря, а это 20 мм. Вот и получается, что при сравнимых размерах, например - L даже не зная сколько там вынос и допуская, что он одинаковый на обоих моделях (Silex и CYCLOCROSS) можно сделать вывод, что практическая длина (та, которую ощутит человек) отличается всего на 10 мм. Но вес будет смещён вперед, база будет длиннее, что для "гражданского" велосипеда вполне во благо комфорту, а управляемость и возможность "писать " повороты - а оно надо кому-то из пользователей гревелов ?