|
послушал, болтовня на лавке, где-то что-то, "как мне известно", так что вполне может быть тестовой моделью пока не обойдут патентСообщение от f1rstx
если так и останется - толку от них не будет
а та что в подседеле сныканая? вечная наверно?
а в чем смысл полубеспроводного говна тогда? не проще на тросе тогда, если у вас такой страх батарей - вечная вообще, по сравнению с электроникой
Деградация одной большой батареи наверное отличается от онной, в мелкой
https://www.strava.com/athletes/57351804
и? так и не понял, дилдобатарея защищена от этого?
---------- Добавлено в 13:37 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:36 ----------
да, отличается тем что если ей придет кирдык ты ее не поменяешь в дороге
ну и замена я думаю там недешевая (не искал сколько стоит)
ну еще и дроппер не поставишь с такой батарей, но это скорее к агрессивным гревелам
Последний раз редактировалось vesur; 30.05.2023 в 13:37.
А часто у вас батарея говорит всё, я сдохла насовсем? Думаю не очень. В дороге севшие срамы это классика. Электрика будущее, не отнять. Я, правда, пока пасс))) но последний стартап, где ретрофит вместо троса, за 200 евро, мне очень интересен.
https://www.strava.com/athletes/57351804
ну проколотые покрышки тоже, чтож вообще дома сидеть чтоли? не вижу проблемы взять с собой аккум, как-то народ же с собой таскает фонари, на них аккумы, павербанки и так далее? если уж торчать на электронике
---------- Добавлено в 13:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:46 ----------
ну если она, скажем так износилась, или на морозе может сказать - "да тут еще 80% поехали", а чем 5 км сказать "упс, я все"
в шимане много наменяете ее?
Аккумулятор срамовский весит 26 граммов, меняется за пару секунд. Лично для меня (лично для меня) это и отсутствие проводов перевешивает все недостатки его меньшей емкости. Кроме того, у шимано один на 500 мАч, у срама два по 300 мАч. Ни то, ни другое не поражает воображение.
Последний раз редактировалось I Want To Ride My Bicycle; 30.05.2023 в 13:56.
Вроде доступным языком сказали, что "срам пришел и постучал в дверь и сказал сорян братишки"
И вот уже пару недель назад на стенде "road"-группсет со встроенными батареями
EwvgrEn.png L77HGqS.png
открою страшную тайну, но батарея с большим объемом живет дольше, даже будучи в изношенном состоянии (что с энергопотреблением Di2 будет малозаметно впринципе, у меня спустя 1 месяц катания до сих пор больше половины заряда).
открою опять же самую главную тайну иТапа и ди2 - это не провода и их отстутсвие, а то как переключается трансмиссияНу да, меня совершенно не парит 1 проводочек на виду
а мне наоборот, 1 маленький проводочек и кабель зарядки - против кучи запасных аккумов и тп. Ну и то что Shimano Di2 в дорожных группсетах имеет рабочий двойник спереди, в отличии от SRAM.
У срама ровно 1 плюс - это возможность сделать электронный маллет за не дорого - Райвл шифтеры + GX переклюк, тут шимане нечего противопоставить.
Езжу на двойнике, проблем не замечал.
Повезло, а так распространенная проблема с падением цепи, даже у прокоманд.
Шимановская 500милиампер. Срамовская 300. Как думаете, которая живучее и лутше несёт мороз? Физика обыкновеннаяну проколотые покрышки тоже, чтож вообще дома сидеть чтоли? не вижу проблемы взять с собой аккум, как-то народ же с собой таскает фонари, на них аккумы, павербанки и так далее? если уж торчать на электронике
---------- Добавлено в 13:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:46 ----------
ну если она, скажем так износилась, или на морозе может сказать - "да тут еще 80% поехали", а чем 5 км сказать "упс, я все"
в шимане много наменяете ее?
https://www.strava.com/athletes/57351804
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием