Откручивается правый шатун FSA MegaExo при нормальной езде

[yuniki]

vasay, BB1000 >>>
Я на этих каретках уже 8-й десяток ткм накатываю - достаточно одной весенней или просто водной грязевой покатушки, чтобы потребовалась чистка или замена промов. Так что не надо ля-ля - каретка эта только для сухого асфальта

---------- Добавлено в 16:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:08 ----------

vlad674, то есть этим шатуном не регулируется осевой зазор или натяг в в подшипниках каретки >>>
Ну в обсуждаемых в данной теме шатунах-то осевой зазор регулируется торцеввм болтом и зачем тогда волнистая шайба .

[vasay]

Я на этих каретках уже 8-й десяток ткм накатываю - достаточно одной весенней или просто водной грязевой покатушки, чтобы потребовалась чистка или замена промов. Так что не надо ля-ля - каретка эта только для сухого асфальта

В наших краях водно-грязевые ванны - обычное явление. И как ни странно эта каретка оказалась самой живучей из всех, что у меня были (худшее что было: Sram GXP в BSA исполнении - за сезон уходило по 4 каретки). Может просто повезло и мне попался какой-то "неправильный" FSA.

[yuniki]

В наших краях водно-грязевые ванны - обычное явление.

ну типа такого https://yadi.sk/mail/?hash=ZLfxUb2n6...3VoXnDag%3D%3D ?

[vasay]

ну типа такого https://yadi.sk/mail/?hash=ZLfxUb2n6...3VoXnDag%3D%3D ?

Мы с Вами не в одних краях катаем :-D ? После крайней "сухой" покатушки у меня трос ЗП в раме заклинило :-D (что-то от внутренней проводки я совсем не в восторге).

Порой, после покатушек каретка вот так выглядит (это как раз Sram GXP, который умирал после пары таких заездов... FSA - живет!):
говны.jpg

[vlad674]

vasay, BB1000 >>>
Я на этих каретках уже 8-й десяток ткм накатываю - достаточно одной весенней или просто водной грязевой покатушки, чтобы потребовалась чистка или замена промов. Так что не надо ля-ля - каретка эта только для сухого асфальта

---------- Добавлено в 16:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:08 ----------

vlad674, то есть этим шатуном не регулируется осевой зазор или натяг в в подшипниках каретки >>>
Ну в обсуждаемых в данной теме шатунах-то осевой зазор регулируется торцеввм болтом и зачем тогда волнистая шайба .

В таких системах болт нужен для запрессовки шатуна на ось, никакой регулировки там нет, расстояние между шатунами фиксированное.
Для преднатяга подшипников как раз волнистая шайба и идёт в комплекте.

[yuniki]

Для преднатяга подшипников как раз волнистая шайба и идёт в комплекте.

В каком комплекте - вот у меня шатуны FSA gamma drive и каретка FSA mega exo BB1000, ни там , ни там волнистой шайбы в комплекте не идет ? BB1000 была и с защелкивающимися на внутреннее кольцо пыльниками и просто накладными (внутренний диаметр промов только разный был 19 и 20 мм, когда 20, то за счет такого https://www.bike-components.de/de/FS...ыльника он превращался в 19 ) , пружинной шайбы не было ...
Усаживая левый шатун, затягивая его торцевым болтом, могу получить тугое или слабое вращение шатунов поджимая пыльник промов , а парой поперечных зажимных болтов фиксирую посадку. Шлицы на оси расположены вдоль нее , не под конусом, т.е. левый шатун не запрессовывается торцевым болтом, а просто регулируется его положение на валу .

[vlad674]

а парой поперечных зажимных болтов фиксирую посадку.

Речь как раз о системах без поперечных болтов и цангового соединения (разреза). У которых есть разрез по типу шимано, там все просто.

[yuniki]

там все просто.

Ну , хорошо - а зачем, если можно просто, сделано сложно с этими непонятными пружинами ? Положение шатунов с пружинами на валу ведь не пружиной же определяется (иначе шатуны по оси ходить смогут на расстоянии толщины волнистой пружинки), а затяжкой осевого болта, тогда зачем эта пружина - положение шатунов зафиксировали и тем самым и прижим внутреннего кольца прома определили ?

[vlad674]

тогда зачем эта пружина

Если съемный шатун с цангой (прорезью), то регулировка зазора - натяга производится за счет его перемещения вдоль оси. Но есть системы, где съемный шатун без прорези (карбоновые все такие, да и алю некоторые ФСА, Рес Фейс например), в них ширина между шатунами фиксированная. В этих системах с валом 30 мм, ДУБ стандарта есть спец. гайка преднатяга. В таких системах с валом 24 мм такой гайки нет, и чтобы ширина между шатунами строго совпадала с шириной между пыльниками подшипников, в таких системах применяются сменные спейсеры, подбором и заменой которых подбирается необходимая ширина, чтобы подшипники не заклинило и зазора не было. Рес фейс для точного подбора применяет сминаемые полимерные спейсеры, которые при затяжке шатуна сминаются на десятые доли мм, выбирая зазор. А у ФСА ставится пружинная шайба - смысл тот же.
Расстояние между пыльниками каретки всегда гуляет на доли мм в зависимости от рамы, производителя кареток итд, пружинная шайба это компенсирует.

[yuniki]

Если съемный шатун с цангой (прорезью), то регулировка зазора - натяга производится за счет его перемещения вдоль оси. Но есть системы, где съемный шатун без прорези (карбоновые все такие, да и алю некоторые ФСА, Рес Фейс например), в них ширина между шатунами фиксированная. .

Вот это выше все понятно. Непонятно, на кой делать то, что было описано ниже по тексту цитаты, если можно сделать просто - какие плюсы даёт это усложнение ?

И да- так и неясно насчёт выбора зазора с помощью сминаемого эластичного элемента , ведь таким образом расстояние между шатунами перестаёт быть жёстким , возникает люфт за счет того , что зазор заполнен эластичным звеном. И, в отличии от жёстко фиксируемых шатунов люфт этот должен быть заметно больше.