SergeyKrog, фиксатор резьбы (синий) или лак для ногтей
очищаем резьму от смазки, немного намазываем или тем или другим закручиваем, затягиваем но без фанатизма, даем подсохнуть вуаля
SergeyKrog, фиксатор резьбы (синий) или лак для ногтей
очищаем резьму от смазки, немного намазываем или тем или другим закручиваем, затягиваем но без фанатизма, даем подсохнуть вуаля
Шатун должен держаться на оси за счет тугой посадки в шлицевом соединении. Болт нужен только для установки и снятии. Один болт не удержит. Либо шлицы прослаблены или уже частично слизаны, либо не на всю длину шлицов шатун садится. Однозначно так ездить нельзя, иначе окончательно шлицы испортишь.
Если на гарантии, обратись к продавцу и добейся замены системы.
Для диагностики можно после затяжки болта вывинтить гайку и болт и посмотреть - есть люфт шатуна в шлицевом соединении, если есть, то однозначно - менять.
если это так, то сними этот болт и покатайся. Только не далеко от дома.
Вообще главное при установки шатунов (любых) это чистое место соединения и затяжка правильным моментом.
---------- Добавлено в 11:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:10 ----------
что значит "без фанатизма"? Это неправильный совет. Вредный. Затягивать нужно указанным моментом. Не больше не меньше.
Мне вообще тоже эта фича у срама и фса не оч нравится. 40 номов - это для подобного алю болта сумасшедший момент (они ломаются от этого иногда, и от избытка фиксатора тоже могут) и лишняя осевая нагрузка на промы каретки, у шимано, напомню, затягивается просто пальцами. Поэтому срам контрю как написал выше, а у фса вообще контргайка с левой резьбой и при раскручивании болта должна затягиваться.
Шатун должен сесть на шлицы до упора. Никакой лишней осевой нагрузки на промы не должно быть, т.к. расстояние между шатунами постоянное, осевой зазор регулируется спейсерами.
У шимано другая конструкция, там шлицево-цанговая посадка, а болтом в левом шатуне регулируется осевой люфт - преднатяг.
Это не контрогайка, а опора для болта при съеме шатуна, т.е. встроенный съемник.
ставят.
http://www.crossbike.ro/docs/5322074...h_20161007.pdf
вообще она официально называется QR Self Ext. Crank Bolt и если там левая резьба то для того, что бы при закручивании основного болта в момент "извлечения" она не крутилась вместе с ним (то есть в противоходе работала).
насколько мне это видиться.
Вот она дополнительную осевую нагрузку и создает.
И это не отменяет ее двойной функции. У меня GXP (это алалогичная фигня) уже несколько лет и все косяки изучены досконально. Разница с фса в том, что у крышки правая резьба и ее надо слегка фиксировать. Сам болт лучше садить на смазку или сборочную пасту и до одури не тянуть. Мега эхо, если что, тоже снимал ставил.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)