Подмечено, что очень часто большие удачные мероприятия начинаются с мелких неприятностей. И на этот раз все было именно так - для начала я немного не рассчитал время и слишком долго провозился с торбой, в результате чего опоздал на место предстарта на добрые 10 минут. Впрочем, это были мелочи, гораздо неприятнее было другое - в то утро метеорадар показывал, что с запада к Москве движется нечто размером 150 на 150 километров, которое в ближайшее время неминуемо должно нас залить дождем. Однако пока было сухо и мы весело поехали прочь из города на восток, подгоняемые попутным ветром. В Реутово подхватили профессора (amk), который подтвердил опасения - в Коньково уже шел дождь, и по радару он должен был начаться вот-вот и у нас. К счастью, небеса смилостивились над нами, и этого так и не случилось, так что в итоге мы спокойно и размеренно докатились до Черного, сухие и довольные жизнью. Вскоре туда же прибыла основная группа на электричке, и тут произошла вторая досадная неприятность - мы упустили возможность увидеть довольно редкое зрелище - идущий полным ходом настоящий паровоз (!). О том, что переезд перекрыт из-за прохода столь экзотического подвижного состава, нас известил характерный мощный гудок, но возвращаться было уже поздно - судя по всему, паровоз шел весьма быстро и мы бы все равно не успели...
Несмотря на то, что к тому моменту Яндекс показывал осадки уже от Москвы и как минимум до Ногинска, в реальности это была мельчайшая морось, которая сохла быстрее, чем выпадала. Она совершенно не мешала езде, тем более что дороги на любимом маршруте были в отменном состоянии - и грунтовка напротив Бисерово, и лесная срезка перед Старой Купавной. Сил было полно, ветер дул куда надо, - в общем, все было как нельзя лучше. Поэтому перед Шульгино была произведена мини-разведка, благодаря которой мы довольно удачно покатались по твердым лесным дорожкам и выбрались к цели, попутно найдя неизвестный мне доселе карьер.
Дальше все было стандартно - тропка перед железной дорогой, немного шоссе, нетривиальный проезд по полю с выходом на старый военный асфальт и 10 км идеальной дороги вплоть до Электростали. Грунтами на Клязьму и вдоль нее на этот раз решили не ехать, ибо вероятность дождя никто не отменял, а вместо этого просто прокатились кратчайшим путем в Павловский Посад по тихому асфальту с грейдерным куском посередине. Казалось, погодные катаклизмы уже не коснуться нас, однако это было не так - где-то на тихих городских улочках нас застал первый дождь, который мы переждали кто под деревьями кто под навесом, а уже за городом, пока мы ехали по чудным дорожкам вдоль Клязьмы и переезжали ее по мосту напротив Саурово, стало ясно, что это еще не конец. Казалось, что промокание неизбежно, но и тут нам несказанно повезло - мы успели доехать до обеденного места на берегу карьера и поставить тент, поэтому водных процедур не случилось. Ну а когда дождь кончился и выглянуло солнце, то жизнь вообще заиграла всеми красками. В результате обед занял положенные 2 часа - меньше обычно не получается, да и зачем оно: ведь летние дни длинные, а приехать на привал рано - это не наш стиль и тем более не наша цель.
После обеда прекрасный путь по любимым дорожкам продолжился. Лесная грунтовка перед Гридино, немного дач, разбитый асфальт, переходящий в свежеположенный, а за ним - 10 км отменного бетона по полям - покрытие под колесами менялось быстро и стремительно. В начале седьмого мы были уже в Орехово-Зуево, где были устроены большие закупки на ужин и завтрак, а еще через некоторое время тихое шоссе привело в Воинову гору, где уже вовсю чувствуется Мещера с ее красивыми сосновыми борами, песчаными почвами и множеством дорог. Увы, для велосипедиста эта красота обманчива - нужно иметь очень широкие шины и недюжинную силу, чтобы комфортно ездить по большинству из них. Ибо песок - страшная сила. К счастью, нам испытать ее не удалось - накатанная колея быстро вывела на знакомую бетонку, по которой мы быстро и без остановок устремились дальше на восток, перекатываясь через бесчисленные стыки плит. Наверное, тут стоило ехать помедленнее и раз в 5-6 км устраивать остановки, так как не всем был по силу тот темп, что задавала голова группы, но вышло, что вышло, зато к 19:45 мы уже были на знакомой своротке к Клязьме, где ночевали ровно 3 года назад. Только если тогда пришлось долго искать место из-за обилия автомобилистов, то сейчас мы спокойно и ни от кого не прячась разместились на самой большой и удобной поляне, так как кроме нас отдыхающих не было вообще - вот оно, еще одно большое преимущество подобной погоды!
Итогом первого дня стали 120 км от дома. Не знаю как мои попутчики (некоторые ехали в Кусково аж с юга Москвы и накатали целых 140), но лично я практически не устал. Единственное, что омрачило вечер - это жуткий холод, в результате которого я сильно замерз и долго не мог заснуть в спальнике, а среди ночи вынужден был одевать теплую одежду, чтобы как-то согреться. Зато - были и песни в исполнении Андрея, и традиционная пешая прогулка по ночной дороге с фонариками, и воспоминания у костра, без чего немыслим ни один поход.
To be continued..
---------- Добавлено в 21:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:02 ----------
Продолжаем...
Утро понедельника хорошим быть не может по определению, и лично для меня это подтвердилось сполна. Из-за холода и слишком легкомысленного отношения к одежде явственно ощущалась боль в горле, было некоторое общее недомогание и нежелание что-либо делать. Впрочем, уже к восьми утра усилиями добровольцев был готов завтрак, который немного придал сил, а стремительно растущая температура воздуха и оптимистично выглядящее небо говорили о том, что все будет в итоге хорошо.. В общем, так оно и вышло.
Путь до Петушков стал одним из самых красивых и насыщенных участков маршрута. Вначале - заключительные километры длинной бетонки, затем - участок нового шоссе и новый высокий мост через Клязьму, за ним - хитрая полевая грунтовка в проездом вдоль самой воды.. Конечно, быстро тут ехать не получалось (в таких местах это доступно избранным лосям, причем не в больших группах), но этого и не хотелось - ведь мы никуда не спешили. В Малом Переперечино начался замечательный лесной асфальт, а в Омутищах - любимая колея вдоль путей, стрелой уходящих вдаль посреди мещерского леса. Ехать тут было одно удовольствие - гладко, без горок и препятствий и с ограниченной возможностью для обгона, что очень способствует спокойному движению и естественным образом эффективно подавляет желание некоторых ехать непременно быстрее всех. Некоторое разнообразие в монотонную езду внесла переправа на другую сторону полотна, поскольку штатный тоннель оказался затоплен водой, а к полудню мы уже прибыли в Петушки - место, где на этом направлении почти заканчиваются московские электрички и начинается зона с весьма плохой транспортной доступностью.
К сожалению, тут наша группа начала редеть - из 17 человек, доехавших до первого ночлега, осталось всего 15. А мое самочувствие, не заладившееся с самого утра, все-таки пошло на поправку - откуда-то возникла здоровая бодрость, аппетит и все прочие признаки выздоровления, что не могло не радовать. Но тут случилось небольшое ЧП - впервые за много лет я упал с велосипеда (!). И произошло это на каменистом грейдере, где под переднее колесо попал камень какой-то хитрой формы Достоверно сказать, что именно произошло, довольно сложно, но судя по всему, камень этот перевернулся, в результате чего колесо мгновенно "переставилось" на 20 см вбок. Парировать столь сильное и неожиданное воздействие я не сумел и в результате грохнулся на правый бок. К счастью, без сильных последствий - куртка спасла локоть, на который пришелся основной удар, в результате чего все обошлось лишь обширной ссадиной, а иные ушибленные места хоть и болели, но не критично. В общем, отделался почти легким испугом, в итоге с некоторой задержкой мы добрались до Костерево, где ненадолго начался асфальт, а затем и до села Напутное, где по воспоминаниям трехлетней давности был просто адский песок.. Сейчас же мы благополучно объехали его, равно как и пески за ним, а вот на дороге после Митенино "вкусить" прелести Мещеры пришлось почти по полной программе - тут уже половину пути приходилось идти пешком, отмахиваясь от вездесущих комаров и оводов. Впрочем, было это недолго - как только лес кончился, пошла скоростная грунтовка, преведшая прямо к месту обеда на берегу Брызгуновкого водохранилища.
Обед вышел на славу - как водится, с костром и кипятком. Только вот слишком уж коротким - отъезжающие из Ундола очень боялись не успеть на электричку и всячески способствовали быстрому старту.. В принципе, понять их можно, но по большому счету времени было вполне достаточно и можно было отдохнуть лишние минут 20-30, тем более что перегон от ночевки был явно не из легких. В результате мы выехали чуть ли не полпятого и зачем-то взяли слишком высокий темп вряд ли уместный на относительно холмистом асфальте, что ведет в Лакинск. Впрочем, через 12 км , когда мы свернули с шоссе на реликтовый асфальт, статус-кво был восстановлен и до точки расставания в Хреново мы докатились в правильном расслабленном ритме.
Тут нас стало еще на 4 человека меньше и, отдохнув, уже совсем небольшой компанией мы двинулись на заключительную ночевку. Увы, но жуткий запах от реки, поразивший нас 3 года назад, никуда не делся - это самое Хреново можно смело читать с ударением на второй слог, так как тут реально хренОво. Как тут живут люди - загадка. Ну а дальше все пошло своим путем - магазин в Собинке, долгий выбор продуктов на ужин и завтрак, загрузка 20 литров воды в торбы, 5 км тихого вечернего шоссе и раннее прибытие на замечательную поляну у берега Клязьмы, где помимо нас не было никого. В общем, второй день, лично для меня ставший несколько труднее первого, несмотря на скромный километрах (82 против 120), прошел очень удачно. И замечательный ужин из итальянских макарон с белорусской тушенкой с последующими посиделками у костра стал его достойным финалом.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от Valentin Gvozdev
