Статья про настройку переднего переключателя
Почитав существуюшие инструкции на эту тему, пришёл к выводу, что нигде нет ПОЛНОГО описания всех процедур по настройке, поэтому решил написать такую сам...
Прошу критически (и не только!) оценить и заценить !!!
Ссылка: Инструкция .
P.S. Пардон, если не в тот раздел...
Внимание! Для обеспечения максимальной точности работы и действенности производимых регулировок, необходимо удостовериться в исправном (отсутствие расплетения, замятостей и т.п.), чистом и смазанном состоянии тросов и оплёток! Необходимо помнить: засорённая оплётка и расплетённый трос являются основными причинами плохого переключения, они никогда не позволят добиться идеальной работы переключателя!
Различают следующие регулировки (в порядке их выполнения):
1) Регулировка положения переключателя на раме, относительно ведущих звёзд.
2) Регулировка крайних положений хода переключателя.
3) Регулировка собственно переключения.
Ниже, все регулировки описаны в том порядке, в котором их необходимо осуществлять на велосипеде.
1) Регулировка положения переключателя на раме велосипеда.
Сначала, выставляем переключатель по вертикали, для этого: отпускаем болт (гайку) крепления троса и освобождаем оный. Вставляем в переключатель (рукой оттянув его рамку в положение большой звезды) пластмассовую регулировочную вставку из комплекта переключателя. Если такой вставки нет, не паникуем, а читаем дальше: глядя на переключатель со стороны (и с уровня) передних звёзд (то-есть справа-сбоку) и ослабив хомут крепления переключателя к раме, добиваемся такого положения переключателя, при котором между кончиками зубьев большой звезды и нижней гранью внешней части рамки переключателя (в её передней части) образуется расстояние соответствующее модели переключателя (как правило 1~3 мм.) (рис. 1), на некоторых переключателях имеется специальный шаблон (наклейка), упрощающий регулировку. Слегка (так, чтобы можно было поворачивать переключатель вокруг трубы), затягиваем хомут крепления переключателя.
Теперь регулируем паралельность рамки переключателя, относительно звёзд. Глядя сверху, поворачиваем переключатель так, чтобы внешняя часть рамки встала паралельно звездам (фото 1). Вынимаем регулировочную вставку (если была :-) ).
Окончательно затягиваем крепление переключателя к раме.
Здесь нобходимо отметить, что затягивать нужно не "намертво", а очень даже нежно, т.к. иначе можно повредить раму. Момент затяжки в пределах 3~5Н.М. (0.3~0.5 КГС/М) будет оптимальным. При отсутствии динамометрического ключа, воспользуйтесь следующими методами затяжки:
Возьмите набор шестигранников «ножик» в положении «как отвёртку», то-есть сам шестигранник и рукоятка – на одной линии, теперь затягивайте болт хомута: если Вы «качок», тяните вполсилы, а если простой человек – на две трети от максимума.
Если у Вас шестигранники «Г» - образной формы, вставьте в болт длинную часть и одной рукой (точнее, двумя пальцами) затягивайте болт (держа ключь за короткую часть) в тех же пределах, что описаны выше, момент затяжки будет в допустимых пределах.
фото 1
2) Регулировка крайних положений хода переключателя необхоима для того, чтобы цепь не
слетала со звёзд в сторону рамы и правого шатуна. Итак:
Для ограничения хода в сторону наименьшей звезды, устанавливаем цепь на наименьшую звезду спереди и наибольшую сзади, находим на переключателе винт с маркировкой «L»(low)(фото 2, помните: на разных переключателях, винты расположены поразному!) и, вращая этот винт и педали, добиваемся того, чтобы между цепью и левой частью рамки переключателя было наименьшее возможное расстояние, при котором цепь ещё не задевает за рамку (фото 3).
фото 2
фото 3
Примечание: если в процессе эксплуатации, цепь плохо переключается на наименьшую переднюю звезду (при наибольшей задней), возможно, необходимо немного отвернуть винт «L»(low), чтобы дать переключателю чуть больше хода в сторону наименьшей звезды, но, в любом случае, не следует допускать расстояния более 2~3мм. (при наименьшей передней и наибольшей задней звёздах).
Для ограничения хода в сторону наибольшей звезды, устанавливаем наименьшую звезду сзади, затем проводим трос переднего переключателя (предварительно ставим на руле цифру «1» - положение соответствующее наименьшей передней звезде, закручиваем «барашек» (фото 4) регулировки троса на манетке до упора и отворачиваем её на один оборот), натягиваем его рукой и зажимаем болтом (гайкой) с усилием 5~7Н.М. (0.5~0.7КГС.М.). Устанавливаем наибольшую звезду спереди (если ход манетки ещё есть (рычаг или «грип-шифт» не дошёл до конца хода), а наибольшая звезда не включается, отворачиваем расположенный на переднем переключателе винт с маркировкой «Н»(high)(фото 2) на 2~3 оборота),рукой оттягиваем трос (в месте, где на нём нет оболочки)до ощутимого упора и, удерживая трос натянутым, наблюдаем сверху и вращая педали, с помощью вращения винта «Н»(high) добиваемся минимального зазора между цепью и правой частью рамки переклюателя, при котором цепь ещё не задевает рамку
(фото 5).
фото 4
фото 5
Примечание: Если в процессе эксплуатации, цепь не переключается на наибольшую переднюю звезду (при наименьшей задней), возможно, необходимо немного отвернуть винт «Н»(high), чтобы дать переключателю чуть больше хода в сторону наибольшей звезды, но, в любом случае, не следует допускать расстояния более 2~3мм. между цепью и правой частью рамки переключателя (при наибольшей передней и наименьшей задней звёздах).
3) Регулировка переключения.
Устанавливаем среднюю звезду спереди и наименьшую сзади и, вращая педали, крутим «барашек» натяжения троса на манетке, добиваюясь того, чтобы цепь не задевала правую сторону рамки переключателя (если хода «барашка» не хватает, закручиваем его до упора и подтягиваем трос в месте крепления к переключателю). Устанавливаем наибольшую заднюю звезду и, вращением того же барашка, добиваемся отсутствия задевания цепи за внутреннюю часть рамки. Ещё раз ставим наименьшую звезду сзади и, при необходимости, уточняем настройку, добиваясь отсутствия шума в обоих положениях. В случае, когда добиться безшумности в обоих положениях не удаётся, а такое случается, останавливаемся на варианте с наименьшим задеванием в обоих положениях.
Теперь проверяем работу переключателя – переключаем скорости с первой по третью и обратно, в случае необходимости, корректируем регулировку с помощью «барашка».
Приечание: Случается, что при переключении с 1-ой на 2-ю и со 2-ой на 3-ю, переключатель, как-бы немного «недоходит» и, для совершения переключения, необходимо ещё немного «дожать» манетку. Для некоторых систем, такая особенность является нормой, поэтому, если переключение «вниз» (с3-й на 2-ю и со 2-ой на 1-ю) происходит нормально, не стоит расстраиваться и без конца ломать себе голову в поисках «лекарства», просто начните ездить и необходимое для нормального переключения движение руки станет рефлекторным.
В процессе эксплуатации, практически всегда возникает необходимость в уточнении настроек, поэтому, выезжая в первый раз после регулировки, будьте готовы к некоторым шероховатостям в работе переключателя и обязательно захватите с собой необходимый для настройки инструмент.
Автор данного текста, будет крайне признателен за любую информацию, способную улучшить данное описание и сделать его более понятным. Если Вы чего-то не поняли, что-то показалось черезчур сложно описанным или если у Вас есть какие-либо пожелания, автор просит оставлять Ваши отзывы в гостевой книге. Это несомненно поможет улучшить данное описание. Спасибо за Ваш отзыв!
Внимание! Занимаясь самостоятельной регулировкой велосипеда, Вы действуете на свой страх и риск, автор не несёт никакой ответственности за возможные травмы и/или повреждения техники.
|
|
Ответить с цитированием
