Одна и та же шина может обуславливать разное сопротивление качению колеса, будучи установленной на ободья различной внутренней глубины, ширины.
Влияние формы обода колеса на ходовые качества велосипеда: https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.
Физические основы качения колеса.
Трение качения в системе "колесо- дорога", практика и теория: https://forum.velomania.ru/blog.php?u=165086.
а это протестировали все на том же сайте
The Rim Width Test | Bicycle Rolling Resistance
Последний раз редактировалось Enlyl; 28.07.2021 в 19:48.
"Пиковое сопротивление качению, по-видимому, достигается, когда ширина обода составляет от 65% до 75% от указанной ширины шины. Другой наш вывод заключается в том, что ширина обода в пределах от 50 до 80% указанной ширины шины приводит к производительности, которая находится в пределах 99% от максимальной производительности.
Только когда обод уже, чем 50% указанной ширины шины, рабочие характеристики начинают падать более быстрыми темпами. Спад невелик, так как вы все равно получите 95% максимальной производительности, когда обод имеет ширину только 30% от указанной ширины шины.
Так должны ли мы всегда стремиться к ширине обода от 65% до 75% от указанной ширины? Вероятно, нет, поскольку мы говорим только о сопротивлении качению, а преимущество в пиковой производительности в 1% может быть легко потеряно в других областях характеристик шины и обода.
Также имейте в виду, что не все шины имеют достаточно широкий протектор для использования на очень широких ободах. На широких ободах шины будут иметь более квадратную форму, и у вас может закончиться протектор, что приведет к потере сцепления с дорогой при больших углах наклона.
Невозможно дать общую рекомендацию, которая охватывала бы все существующие комбинации обода и шины. Мы рекомендуем стремиться к ширине обода не менее 50% от указанной ширины шины и исходя из этого смотреть на конкретную шину и свои собственные требования в отношении угла наклона, веса, аэродинамики и т.д."
Изменения настолько незначительные, что париться не имеет смысла. Гонцов не касается..
Жеесть... А точно так?
А то я такие Double Fighter 3 в размере 622-37 поставил на гравэл, там покрышка весила 520 граммов (взвешивал специально весами). Тут все колесо получилось 1070 грамм. Катит по шоссе и городу - огонь. До того ставил Shcwalbe Road Cruiser 622-47 - вот это было тяжело! Там как раз баллон весил под 900 г.
Вообще из личного опыта грунт \ асфальт (грунтов до 50%) на МТБ отлично заходят Schwalbe Hurricane в старом исполнении. Это очень универсальная покрышка. Не каждый гравел на асфальте догонит, а по грунтам тоже весьма прилично едет (по укатанным вообще пушка). Сравнивал на МТБ Hurricane с Conti Cross King, таки вот Конти только по лесам \горам лучше, когда начинается асфальт и укатанный грунт едет существенно хуже Хурикейна. В качестве более дешёвой аналогии и с большим уклоном в грунт можно еще взять Kenda Small Block. Маленькие блоки катал на гравеле - очень универсальный балон (и по асфальту едет достойно).
Последний раз редактировалось BMarks; 29.07.2021 в 12:47.
Влияние формы обода колеса на ходовые качества велосипеда: https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.
Физические основы качения колеса.
Трение качения в системе "колесо- дорога", практика и теория: https://forum.velomania.ru/blog.php?u=165086.
Товарищ попросил подобрать 27,5*2.25 для своего нового хардтэйла (до этого ездил на подвесе на котором по моему совету стояли СмартСэмы). Катает в основном по асфальту, поэтому основное требование - минимальное сопротивление качению. На стоимость ему плевать. Что посоветуете кроме тех же СмартСэмов (и какую модификацию из них). Спасибо
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)