Ouninpohja, а в чем принципиальная разница между сухим лесом и асфальтом?
|
|
|
|
По мне, так их отсутствие и есть минус. Ночью ехал и по диагонали решил плавно уйти на газон, с асфальтовой дорожки широкой. Между точками А и Б оказывается лежал бордюр, да и сам газон оказался повыше уровнем. Руль чуть дернуло, зубами ардента похряпал и зацепившись перелез. А мог бы и убраться, от такой "неожиданности". Так же на колеях сухих и не очень, приятная мелочь для трамваев даже. Я не говорю про закладывания на поворотах в лужах, как у ребят проживающих рядом с битцей. Отечественный асфальт сразу просит широкий балон и низкое давление. Тут пасуют сразу все туристические слики.Сообщение от Gregory91
В чем минус боковых грунтозацепов? Довольно крутые повороты на асфальте у меня получаются. Правда, на почти стертых, но как раз боковые там стерты меньше всего.
А как может работать пара RaRa спереди - Raceking сзади?
Да, я забываю уточнить, что асфальт у нас отечественный, то есть очень часто побитый, кое-где недалеко ушедший от грунтовки, и уж точно почти нигде не идеально гладкий. Да бордюры.
И многофункциональности хочется - не на 40 км/ч по лесным тропам носиться, конечно, но хотя бы не буксовать и кой-какую скорость иметь.
Тут, наверное, аналоги Marathon Allmotion не очень хороши?
И еще раз повторяю вопрос про Hutchinson. Или их не жалуют настолько, что никто особо и не в курсе?
---------- Добавлено в 19:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:17 ----------
Асфальт жесткийНа сыром грунте со сликом не комильфо, самое забавное наблюдать за переездом параллельно мокрым деревянным бордюрчикам в парках. Прямо убийца сусликов и туристов.
очень показательны апхилы. сразу увидишь разницу между покрышками
не говоря уже о том, что грунты сыпучи, на поворотах требуются боковые грунтозацепы, а на торможениях и апхилах развитый протектор
слики работают только на асфальте
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
о, как пользователь айкона и кроссмарка, хотелось бы услышать ещё мнение и о последнем
я почему спросил - арденты есть и на чайнике, и в России, в общем не проблема купить+стоит дешевле заметно, чем рейс. А рейс только на бк (но с ними из-за бурунди связываться не хочу), и у нас в паре мест за адекватную цену нашел. Поэтому в замешательстве.
Грязь имеется в виду вот такая20160506_14274411.jpg
Остальное - собсна сам лес+вот такой рельеф, но сухой (поля около Москва-реки, как пример)
Heizo, вопрос был про сухой лес...
По сырости и многие покрышки с развитым протектором ведут себя как слики тк забиваются шустро.
я мб тебя удивлю, но по такому лучше всего идет суслик на узкой резине
а для данной фотки пофиг что будет стоять, айконы или арденты, протектор все равно забьется, там только баллон что-то будет решать
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
агась, понял. Но вот я чего все равно не догоняю - в чем разница в специфике применения ардент и ардент рейс? Про расположение шипов, их высоту, ширину покрых - это читал и посмотрел, ттх изучил. Но на практике в чем разница? Где и когда лучше ардент, а для чего лучше рейс версия?
ардент рейс проще разогнать и поддерживать на нем скорость
я хз. кроссмарка у меня не было
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Mountain king II + X-king можно 2.4К сожалению для мокрого и грязного вел и покупался,город это покатться с друзьями\подругами
Поэтому и стоит выбор устойчивость в лесу на грязи дожде + на мокром асфальте,и хоть какая нибудь катабельность по городу.
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 1 , гостей: 3)
Ответить с цитированием
