Дело в том, что планетарные втулки фирмы Шимано, имеют достаточно сложную конструкцию.Сообщение от Fox Jovovich
Например семерка - это, кинематически, две недопятерки (у одной только прямая и две пониженные передачи, у другой прямая и две повышенных передачи), а восьмерка - это одна недотройка плюс одна недосемерка.
Первая ступень редуктора понижает передачу, соответственно увеличивая нагрузку на шестерни, вторая ступень - повышает.
Причем восьмерка сделана более или менее удачно, не смотря на маленькие шестерни, которые являются следствием двухступенчатой конструкции, крутящего момента, который может развить человек (при условии выполнения рекомендаций Шимано по главной передаче), не хватит для поломки.
Как была сделана Альфина 11?
В ней, на всю конструкцию, нахлобучили еще одну ступень с тремя повышающими передачами.
При этом ограничение крутящего момента на низшие передачи осталось таким же как и в восьмерке.
Это значит, что самая низкая передача у Альфина 11 не может быть ниже чем у Альфина 8.
Просто сверху есть еще три "бумажных" передачи, которыми нормальный человек, практически не может воспользоваться.
Естественно, "умные пользователи", начали понижать отношение ведущая/ведомая звезда, желая иметь более тяговитые передачи.
Что, естественно, при конструкции, когда сначала момент на шестернях увеличивается, стало приводить к поломкам.
И вот тогда житрожопые маркетологи придумали использовать ремень.
Там "все хорошо".
Самостоятельно соотношение ведущий/ведомый шкив не изменишь, а то, что сил не хватает раскручивать с нормальным каденсом высшие (добавленные) передачи, так это - "сам дурак" - просто силенок не хватает...
А для хомячков-потребителей формируется тезис о опупительной крутости ременной трансмиссии...
|
|
Ответить с цитированием
