Scott Spark RC 2018 - XCM stage race bike

[Avers]

современная геометрия с углом 68,5 на морде

Бытует мнение, что с таким углом вел очень тяжело едет в апхиллы, и сложнее рулится (вялая рулежка).
С первым впринципе согласен, со вторым не очень. Хотелось бы услышать от практика.
Какое ограничение по весу райдера у колес?

[iGordienko]

так как тогда одна манетка на аморт и вилку? Ведь у вилки 2 положения.

При положении крутилки в среднем положении, вилка все так же разблокирована.

Бытует мнение, что с таким углом вел очень тяжело едет в апхиллы

Надо еще понимать, про какие апхилы идет речь.
1) Некрутой уклон - разницу почувствовать вообще почти невозможно.
2) Крутой уклон аля стены в Чулково - разница может и есть, но ни на что не влияет. Проблемы с поиском баланса в апхилах нет, на самом деле пространство для гонщика внутри кокпита достаточно большое.
3) Техничный подъем. А вот "закидывать" колесо на каменные ступени или корни в техничных апхилах даже проще, тут еще подключаются короткие задние перья.
При этом разница не настолько велика, чтобы велосипед стал козлить.

Для меня в свое время было откровением, как AM\Trail байк может ехать в апхилы, если отбросить эффект от прожатия подвески.

и сложнее рулится (вялая рулежка)

Тут нельзя смотреть только на угол рулевой, тут работает вся геомтрия: рич, длина перьев, длина выноса, ширина руля. В эпоху flow трасс тут только плюсы.

Какое ограничение по весу райдера у колес?

85 кг (28 спиц). Если собирать на 32 спицы, то 95 кг.

[Hooters]

Игорь, несколько вопросов:

Fox заметно легче и чувствительнее к мелочи

т.е. вцелом работа Фокса была приятнее?

SID тяжелее, но и жестче

жестче торсионно? Вилка меньше скручивается/подламывается при торможении? Или жестче в работе?

На мой вкус лучше работает в середине хода

в смысле меньше проваливается в средней части хода?

При положении крутилки в среднем положении, вилка все так же разблокирована.

т.е. в среднем положении манетки характеристики СИДа такие же, как и в полностью открытом положении? А на фоксе среднее положение сильно отличалось от полностью открытого?
Вцелом, если забить на внешний вид и косяки с надежностью у обоих вилок: какая из них больше нравится своей работой по совокупности ездовых характеристик?

[iGordienko]

т.е. вцелом работа Фокса была приятнее?

Тут сложно определиться, но работа в середине хода мне важнее и тут СИД меня больше устраивает.

жестче торсионно? Вилка меньше скручивается/подламывается при торможении? Или жестче в работе?

Да, речь про торсионку. Каких-то претензий к Фокс нет, но быстрая рулежка на камнях с СИД получается точнее.

в смысле меньше проваливается в средней части хода?

Да, СИД меньше проваливается в средней части хода. Фокс сильно прогрессирует уже к концу.

т.е. в среднем положении манетки характеристики СИДа такие же, как и в полностью открытом положении?

Абсолютно, СИД лочится полностью при полном закрытии крутилки, в остальных положениях он просто открыт.

А на фоксе среднее положение сильно отличалось от полностью открытого?

Да, но незначительно на самом деле.

Вцелом, если забить на внешний вид и косяки с надежностью у обоих вилок: какая из них больше нравится своей работой по совокупности ездовых характеристик?

Ехать вниз - СИД. Ехать вверх - Фокс, он легче

[Hooters]

Да, СИД меньше проваливается в средней части хода. Фокс сильно прогрессирует уже к концу

я так понимаю, проблема в избыточном объеме позитивной камеры в Фоксе. Спейсеры-уменьшители объема по идее должны решить проблему. Или нет? И претензия не к воздушной пружине, а к нехватке высокоскоростной компрессии демпфера?

Абсолютно, СИД лочится полностью при полном закрытии крутилки, в остальных положениях он просто открыт.

эх, жаль - я так надеялся, что РШ закастомил демпфер под три положения крутилки...

Да, но незначительно на самом деле.

да, и у меня такой же опыт - на тех Спарках, что я щупал, среднее положение вилки не сильно отличается от открытого. Интересно, можно ли это затюнить и сделать разницу более ярко-выраженной?

Ехать вверх - Фокс, он легче

кстати, а какая реальная разница в весе получилась между карбоновым СИДом WC и Фоксом SC Фэктори?

[iGordienko]

Не могу на первые вопросы ответить, я не имел желания тюнить и ненастолько хорошо чувствую природу хорошей\плохой работы вилки.

какая реальная разница в весе получилась между карбоновым СИДом WC и Фоксом SC Фэктори?

около 90-100 грамм

[Ouninpohja]

iGordienko, шикарный вел
подвеску у своих спарков 17/18 разбирал?

стоковая Sram XX1 Eagle. 12 скоростей, 500% диапазон. С выходом Игла вопросы о трансмиссии и выборе звезд просто отпали. Работает она замечательно. И даже в мыслях нет желания иметь такой диапазон с меньшим количеством передач (11 или 10) - оптимальный подбор передаточного соотношения все же очень важен. В целом это просто работает и не вызывает вопросов. Звезда Sram на 34 зуба - практически для всех условий.

кстати, как работа на 42Т и 50Т? все хорошо?

[iGordienko]

подвеску у своих спарков 17/18 разбирал?

Разбирал, там все просто.

кстати, как работа на 42Т и 50Т? все хорошо?

Конечно хорошо. "Проблема" от Гонзо весьма надумана в реальной жизни (не на стенде).

[Ouninpohja]

Разбирал, там все просто.

я просто хотел спросить, правда ли то, что подвеска спарков не на промах, а на втулках скольжения?
тот комплект для подвески, который я находил в нете для спарков 17ого года, был укомплектован всего 2мя промами, как я понял они идут в шарнир у каретки

"Проблема" от Гонзо весьма надумана в реальной жизни (не на стенде).

спасибо

[iGordienko]

я просто хотел спросить, правда ли то, что подвеска спарков не на промах, а на втулках скольжения?

Сочленение между верхним пером и рокером действительно на втулках скольжения - по этому узлу даже были гарантийные случаи в прошлом году, когда люди плохо следили за этим узлом, лопались болты. Нижнее сочленение на промах. И сам рокер на промах.