положение руля и выход из заноса

[@лекс]

возьми яркую изоленту, поставить прямо колеса и намотай сверху посередине пару витков изоленты

Зачем это? Рули все почти трехспицевые по положению спиц и так видно. Бывают, правда, на рулевой вал криво насажены...

[Voice2001]

там выше было (да и в видео тоже), что оборотов у руля целых несколько. И даже если руль стоит прямо, не факт, что колеса прямо

[Arthur_fire]

Зачем это? Рули все почти трехспицевые по положению спиц и так видно. Бывают, правда, на рулевой вал криво насажены...

Тоже верно, но по полоске удобнее, т.к. цвет + спицы бывают широкими

---------- Добавлено в 17:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:15 ----------

там выше было (да и в видео тоже), что оборотов у руля целых несколько. И даже если руль стоит прямо, не факт, что колеса прямо

Если при заносе выкручен руль в якобы прямое положение, то его там задерживать нельзя! Или ты пошел в занос выкрутил руль и сразу забыл что вообще-то занос был? Руль надо возвращать, тебе автоматом мозг подскажет по поведению машины, что рулт надо возвращать и что ты его недостаточно дркрутил/перекрутил... Более того если ты вдруг поздно понял что руль ты недокрутил/перекрутил у тебя есть еще 2 попытки только тут надо быстрее действовать руками... Но помни 4 попытки у тебя нет, точнее она есть но ты не успеешь ей воспользоваться...

---------- Добавлено в 17:36 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:20 ----------

На своем примере, я автоматом делаю следующее при заносе: когда тачка возвращается в прямолинейное движение, я руль докручиваю чуть дальше прямого положения колес (это ошибка из-за слишком быстрой работы рулем) и потом возвращаю обратно, так же слегка перекрутив и тут же выравнив руль и по результатам может еще немного корректирую. Результат, нос машины возвращается обратно и максимум сначала нос чуть-чуть уходит в противоположную сторону, а потом засчет обратного перекрута нос уходит обратно, становясь максимум чуть неровно, а потом при возврате в прямое положение за счет коррекции полностью выравниваю (коррекции и перекруты не больше 100 градусов).
Нужно понимать, что если ты сделал больше одного оборота руля, это значит что ты уже конкретно продуплил момент заноса и значит надо ускориться в кручении руля.

---------- Добавлено в 17:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:36 ----------

Еще есть нюансы в зависимости от типа привода. У меня задний и даже при заносе я не полностью отпускаю газ (чисто психологически, это помогает не нажать тормоз). При переднем чтобы выравниться нужно резко нажать газ и тут же отпустить, если не отпустил - улетел в кювет.

---------- Добавлено в 17:52 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:42 ----------

Еще про руление: есть так называемый поисковый метод руления (раллисты придумали), смысл постоянно чуть покачивать рулем из стороны в сторону (угол минимальный не более 5 градусов). Смысл метода: ты сразу по поведению машины обнаружишь занос + время реакции (т.е. время применения самих управляющих действий) намного меньше (реакция быстрее) и это чисто психология и работает в том или ином виде везде.

[Voice2001]

есть так называемый поисковый метод руления (раллисты придумали), смысл постоянно чуть покачивать рулем из стороны в сторону (угол минимальный не более 5 градусов). Смысл метода: ты сразу по поведению машины обнаружишь занос

а я-то все думал, зачем они рулем дергают туда-сюда? Списывал на кривую дорогу и что они постоянно подруливают

ИМХО такой метод вождения не подходит для обычных дорог. Т.к. раллисты мчатся по гравию и прочему бездорожью. Плюс авто у них мощнее. Т.е. колеса у них почти всегда крутятся быстрее, чем едут, и находятся как бы в постоянном дрифте.
Поэтому там простительно такое "рысканье": кручА рулем туда-сюда, машина все равно будет ехать прямо, проскальзывая "неправильные" повороты колес в стороны.
А вот на обычной дороге на обычном авто сцепление с дорогой всегда 100% (должно быть). И если ты будешь вилять рулем туда-сюда, то и машина будет болтаться туда-сюда по полосе и в конечном итоге можно таки потерять сцепление с покрытием и улететь.

[Arthur_fire]

а я-то все думал, зачем они рулем дергают туда-сюда? Списывал на кривую дорогу и что они постоянно подруливают

ИМХО такой метод вождения не подходит для обычных дорог. Т.к. раллисты мчатся по гравию и прочему бездорожью. Плюс авто у них мощнее. Т.е. колеса у них почти всегда крутятся быстрее, чем едут, и находятся как бы в постоянном дрифте.
Поэтому там простительно такое "рысканье": кручА рулем туда-сюда, машина все равно будет ехать прямо, проскальзывая "неправильные" повороты колес в стороны.
А вот на обычной дороге на обычном авто сцепление с дорогой всегда 100% (должно быть). И если ты будешь вилять рулем туда-сюда, то и машина будет болтаться туда-сюда по полосе и в конечном итоге можно таки потерять сцепление с покрытием и улететь.

Сцепление зависит от скорости, на счет мощности - тяга должна быть на колесах (средние обороты вполне достаточны). Насчет рысканья - нет, ибо нужно чуть-чуть рулем работать, более того конечно лучше применять не постоянно, а только на сложных покрытиях. Кроме того не обязательно применять этот способ есть и другие, а попробовать стоит на пустой дороге.
По опыту самое коварное покрытие - влажный асфальт, ты думаешь зацепа дофига, но это не так.

[zajats]

Вот недавно по скользкому прозевал резкую остановку авто спереди - пришлось оттормаживаться с блокировкой колес, машину увело в сторону, мог влететь в переднее авто или мордой или бочиной в заносе (дорога тихая, других авто не было, кроме лежащей в кювете изза которой я и отвлекся а передний решил резко встать). Вобщем энергичным кручением руля избежал столкновения, объехал. Пассажир удивлялась- как лихо крутил рулем) я сам только успел понять что дтп избежал, все внимание было на выруливании и торможении, даже не понял что сделал с передачей - включил пониженную или тупо сцепу выжал. При такой ситуации следить еще за положением руля или типа датчиками - было вообще не вариант.
И в целом - занос так непредсказуемо и внезапно происходит что абсолютно теряешся и не готов к моментальным действиям, теряешь эти доли секунд.
Поэтому как только начинается зимний сезон стараюсь выехать на тихую дорогу и резко оттормаживаюсь, делаю занос - привыкаю к другому поведению машины на снегу.

[Arthur_fire]

Молодец! Я вот понял что физика для авто и велосипеда одинакова и различается некоторыми нюансами типа поправки на количество колес.

[zajats]

Молодец! Я вот понял что физика для авто и велосипеда одинакова и различается некоторыми нюансами типа поправки на количество колес.

Только на лисапеде упадешь - коленку обдерешь, А на авто влетишь в мерс - пару лямов будешь должен, А если с пострадавшими - то уголовщина уже.

[@лекс]

По гололеду выше 50 не едьте и дистанцию держите - и ничего не нужно будет энергично крутить. Эти два навыка очень легко достигаются. А у кого не достигаются - тот платит, за железо, за здоровье и т.д. и т.п.

[Voice2001]

По гололеду выше 50 не едьте и дистанцию держите - и ничего не нужно будет энергично крутить. Эти два навыка очень легко достигаются. А у кого не достигаются - тот платит, за железо, за здоровье и т.д. и т.п.

ситуации разные бывают. Может быть и летом в ясную погоду внезапно масло разлито.
Или зимой в незнакомом месте под дорогой проходит теплотрасса - там снег постоянно тает и образуется лед под снегом.
Или на нормальной трассе в сухую ясную погоду выскочил лось. При резком повороте руля сцепление может пропасть даже на сухом чистом асфальте. Ну а дальше работа рулем и подсчет кол-ва оборотов.

Универсальный совет: ходите пешком - так безопасней. Но в реальной жизни он не подходит. (тут можно ответить: "ну тогда платите за железо и т.д". Но попробуйте примерить это на себя: вы будете всегда ходить пешком и надевать при этом шлем?)