|
шимана просто консерваторыСообщение от Андрей Горелов
срам в этом плане более прогрессивные ребята
индикатор как таковой не нужен вообще, красные это поняли и давно от него избавились, конкретно сейчас на всех современных линейках индикатора нет
синие это тоже понимают, но продолжают их лепить по инерции, не уделяя внимания деталям
и имхо, например у меня при нужном положении манетки шимановский индикатор вообще не будет видно
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Тот же самый!
Кстати, да - верное замечание
Шимановский индикатор нормально просматривается только у любителей закрепить манетки чуть ли не параллельно горизонту, что эргономически крайне сомнительно
Есть такое. Правда, и заскоки-перегибы имеются. От их навязчивых и непрекращающихся попыток похоронить передний переключатель меня уже подташнивает...
Андрей Горелов, тебе сомнительно другим нет
срам уже давно(n кол-во) лет назад в одном из своих официальных роликов заявил, что п.переклюк они похоронили. такая уж политика )
хотя сразу после этого ролика был анонс гх 2*11 :D
мб юмор у них такой
ЗЫ имхо, вот игл это реально гробовщик переднего переклюка
катаете с манетками "на взлет?"
еще очень круто перевернуть вилку от РШ и получить манитуху ))
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Как бы Eagle сам себя не похоронил...
я знаю. собственно (имхо) косяк будет всяко исправлен на новых версиях, я так думаю
акромя родных кассет есть аналоги, даже санрейс заявился с 10-50 и 11-50, потом и Гарбаруки и прочее подтянутся
хотя и 11ск с диапазоном 10(11)-50 тоже очень классно, есть тот же е13 с 9-46, что 511%
от срама в основном требуется манетка-перекл, все остальное можно и от сторонних производителей взять )
главное что срам задает политику и вектор развития
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Мой прогноз: наиграются с "вектором развития сковородок" на заднем колесе - и остепенятся
А по поводу того, почему SRAM так упорно хоронит передний переключатель, у меня есть своя версия - пытаются закопать неудобного свидетеля сомнительных конструкторских решений
Сначала ввязались в гонку по количеству скоростей
Потом поняли, что при достижении определенного уровня "уплотнения" кассеты уже не приходится говорить о нормальном качестве переключения не только с тройником, но уже и с двойником
Ну и пришлось придумывать байку о том, что езда без переднего переключателя - это "стильно, модно, молодежно" (с)
не совсем понял о чем речь. что есть уплотнение кассеты?
на самом деле очень удобно при условии достаточного диапазона кассеты
у п.переклюка каким бы крутым он не был и как бы не был настроен тоже есть свои минусы, как и у любого технического решения
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Уплотнение - впихивание в одну и ту же ширину барабана дополнительных звезд и, соответственно, уменьшение промежутков между ними. Как следствие - теперь кассета способна четко и малошумно работать в меньшем диапазоне перекосов цепи
Самое простое и лежащее на поверхности решение - отказаться от третьей, а потом и второй звезды на системе, сократив перекосы цепи, поставить оставшуюся единственную звезду в более-менее оптимальное положение и заявить, что так все и задумывалось
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием