ХВЗ - клуб, made in USSR

[babangida]

Доделал



https://forum.velomania.ru/showthrea...=1#post9450553

[Ленивец]

Доделал

Респект! Отлично получилось.
PS. Вот такими они должны были выходить с завода, а не в виде конструктора для технического творчества.

[Pranevich Ihar]

Колёса крайне важны. К примеру, Старт-шоссе при установке колёс Туриста превращался в непойми что.

[HardJoker]

Без лишней торопливости и с удовольствием с конца прошлого года дособирал на раме СШ (IV рост, 58 см, 74 г) городской шоссер.

В целях совместимости по характеру педалирования, а также запасам компонентов от имеющегося в эксплуатации прогулочного варианта на раме СШ (III рост, 56 см, 89 г), были приняты ограничения по выбору шатунов 172,5 мм, соотношению передач 2x8 и звезд в системе 52/42(39)t.

Сразу о проблемных моментах.

На штоке комплектной вилки резьба М26x1 оказалась существенно слизана, а попытка её восстановления желаемого успеха не имела. Потребовалось искать замену, но хороших хромолевых регидов с короной нет. Варианты с авито не впечатляют, хотя интересные экземпляры (даже Colnago) попадались. Выручили планетарки.ру, персональное им спасибо за доставку вилки Soma на трубах Tange.

СШ_3090.JPG

Также практически не встречаются системы на квадрат. Сантур CV16-VX и Провил АТИА 520 отпали сразу, как и Шимана FC-2300. Хотя последняя виделась аккуратной, но при детальном ознакомлении от невыразительной штамповки пришлось отказаться и брать 105 систему FC-5700 в стандарте Hollowtech II.

СШ_3092.JPG

Категорически не рассматривалось сверление рамы для установки дополнительных бонок, как и прокладки тросов под кареткой. Соответственно, потребовались редкие хомуты DMR Hingen silver (OS-DMR-CLP-28,6). В наличие были с установкой на трубы 34,9 мм, соответственно поставлены на прокладки из толстой кожи. Известная особенность рамы СШ заключается в неудобной прокладке троса переднего переклюка, для которого требуется наличие стопора рубашки троса. В стоковом переклюке стопор был предусмотрен в конструкции его корпуса. Выход из положения был найден применением втулки с поперечными отверстиями d6 и d4 в eё стенках под заглушку оболочки троса BOT115-6, установленной на хомут DMR под углом к оси подседельной трубы рамы.

СШ_3091.JPG

Посадка в три хвата, как и размещение фары и клаксона, обеспечивается установкой буллхорна в перевернутом положении. На его концах размещаются тормозные ручки Tektro RL340, (приблизительно) ориентированные под углами 45/45 в двух плоскостях с целью получения наиболее комфортного для кистей рук хвата "на капюшонах". Вместо шоссейных пистолетов по обыденным причинам высокой цены и отказа от низкой посадки были используются мтбешные шифтеры SL-2400L/R с креплением на руль 22,2 мм ближе к выносу. Место для велокомпа ожидаемо нашлось на выносе UNO AS-009 (100 мм x 17º).

СШ_3093.JPG СШ_3094.JPG СШ_3095.JPG

Покраска рамы порошком по стандартной технологии: пескоструй, грунтовка, камера. Цветовая гамма без изысков - RAL 9005, глянцевый. В Gefestcolor работу сделали за два дня, качество выше всяких похвал. Для усиления контраста цветовой гаммы узлы сочленения труб, стакан каретки, задние дропы окрашены в мягкий желтый цвет по RAL 1028. В последствии применение данного способа видится нецелесообразным.

СШ_3089.JPG

В заключение о колёсах. До начала двухтысячных СШ на этой раме комплектовался колесами на воронежских трубках 25 мм. Ход (по тем временам и персональным кондициям) был отменный. Соотношение 51/14 использовалось 95% времени: практически синглспид. Само собой разумеется, что для текущей конфигурации выбор сделан в пользу Conti Gator HS 23 мм. Обода двойные пистонированные SHINING A-220 (622x21x15, 36H), набор в три креста на спицах DTS Champion. Итоговый результат представлен в нескольких ракурсах.

СШ_3085.JPG СШ_3086.JPG СШ_3087.JPG