Предлагаю покататься по южной части Norway 7 -26 августа 2017г

[Kongfu]

Заехать в перевал с постоянным, плавным, но длинным набором высоты - пусть даже 1000-1500 метров - значительно легче, чем ехать по "качелям" с тем же дневным набором высоты.
Искренне ваш, Кэп.

Это еще почему? Как раз таки на "качелях" преодолеваешь часть набора накатом. И морально это проще чем несколько часов подряд тошнить в горку

[Аркашка]

Это еще почему? Как раз таки на "качелях" преодолеваешь часть набора накатом. И морально это проще чем несколько часов подряд тошнить в горку

Ну сколько там накатом заедешь...
Зато на подъёме в очередную "качель", особенно с хорошим градиентом, ноги успевают устать, а за короткий спуск не успевают отдохнуть (если вы, конечно, не мгновенно восстанавливающаяся молодёжь 20-летняя).
Ещё же психологию трудно перебороть, непременно подгоняющую заехать поскорее в эту короткую горку. Так усталость и кислота молочная и накапливается..
И совсем другое дело тягун - выбрал передачу, ритм педалирования, и чап-чап, не переходя анаэробный порог. Потом на таком же длинном спуске отдыхаешь. Причем можно отдохнуть вплоть до того, что мышцы остыть успевают..
Не! Определённо сильно пересеченная местность для нашего спорта легче, чем слабо пересеченная!.

---------- Добавлено в 20:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:55 ----------

Да, ещё момент, касаемо "заехать накатом" в нашей российской действительности..
Спуск между "качелями" обычно куда? К речке, ручью или оврагу.
А там что? Мостик или труба зарыта..
То есть на дороге что? Конечно же колдобины-выбоины.
Вот и приехали накатом!..

[_MMX_]

Хмм, сравнил свои два крайних похода по Индии и по Исландии с примерно одинаковым набором 12 км. В Индии был в основном асфальт и длинные тягуны в перевалы, в Исландии - грунты разной степени убитости и много крутых, но коротких горок. Так вот, мне чисто психологически второй вариант нравился больше. Когда видишь, что горка маленькая, то штурмуешь ее и скатываешься к следующей, а когда ползешь и ползешь по бесконечному серпантину, можно и приуныть. Но в плане нагрузки постоянный подъем с небольшим градиентом объективно дается легче, чем тот же набор высот, но по коротким торчкам.

[ena]

Имхо проще всего, когда торчки таковы, что половину едешь накатом, потом можно вкрутить хоть со всей силы - организм первую минуту еще не мучается, а там и на спуск уже скоро.

[lunych]

Если смотреть на сам маршрут то ничего тяжелого нет,все зависит от физ.состояния велосипедиста и психологического настроя,кому то горочка в 300м кажется огромным перевалом,а кому 1500м набора мало. Тема про подъемы и перевалы, особенно прохождение технически, всегда вызывает большую дискуссию по разным причинам,по этому предлагаю закрыть философскую тему)).

[Valentin Gvozdev]

Если проанализировать трек московской области например, где вверх взлетаешь за счет наката, набранного при спуске, то да, навигатор покажет набор, а организм его не почувствует.


Лена, "вверх за счет наката" возможно только если:
1) Подъем очень невысокий (не выше 10-15 метров)
2) Перед ним был достаточно крутой и с большим перепадом спуск
3) Состояние дороги позволяет не пользоваться тормозами
4) Отсутствуют иные факторы, не позволяющие или делающие стремным разгон (в группе обычно такие факторы есть).

Во всех иных случаях, в изобилии встречающихся в холмистых местах Подмосковья, роль этого самого наката довольно невелика.

---------- Добавлено в 18:26 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:23 ----------

Ещё же психологию трудно перебороть, непременно подгоняющую заехать поскорее в эту короткую горку.

А вот тут нельзя не согласиться. Правильно рассчитывать силы в движении и оперативно регулировать режим педалирования в соответствии с постоянно изменяющимися дорожными условиями - это очень непростое дело. И далеко не все это умеют.

[lunych]

Немного о Норвегии https://youtu.be/xA3jWpq6wW8[COLOR="Silver"]

---------- Добавлено 04.05.2017 в 18:06 ---------- Предыдущее сообщение 18.04.2017 было в 11:11 ----------


313197771_d9e9b3b0e8_b.jpg

Дорога горняков Rallarvegen,название свое дорога получила от Rollar (землекоп) и vegen (дорога). Дорога землекопов.

Значительная ее часть проходит на высоте более 1000 метров над уровнем моря, среди горной тундры. Дорога названа в честь 'rallar', железнодорожных строителей. Это популярнейший и красивейший веломаршрут в Норвегии. Причина - хорошее качество дороги и прелесть окружающих ландшафтов. Мы прокатимся по одному из самых живописных велосипедных маршрутов мира - Ралларвеген, которая завезет нас на самое обширное высокогорное плато Европы, в самую высокую свою точку - станцию Финсе 1222

feed.photo (1).jpg

История Rallarvegen началась в 1904 одновременно с началом строительства Бергенской железной дороги. Этот грандиозный проект должен был связать столицу страны Осло с регионом фьордов.

Почти третья часть трассы должна была проходить через безлюдную горную местность, поэтому еще до начала прокладки железнодорожного пути здесь была построена обычная дорога. По ней на "стройку" века подвозились материалы, доставлялась рабсила из окрестных деревень и осуществлялось сервисное обслуживание уже построенного пути.

Знаменитая дорога горняков Rallarvegen по которой мы поедем https://youtu.be/fbO-S6CIuD8


feed.photo.jpg

В 1909 году состоялось торжественное открытие Bergensbanen и про дорогу землекопов забыли. Причина — простая: дорога была проходима 3-4 месяца в году и поэтому вся система снабжения поселков и станций вдоль железной дороги была завязана исключительно на Bergensbanen.

До начала 1980-х даже в Норвегии про эту дорогу мало кто знал, на участке Финсе-Мирдаль каталась, от силы, сотня другая велосипедистов за сезон. Но вот грянула национальная программа "Отдыхаем в Норвегии" и Дорога землекопов начала форсированно раскручиваться в норвежских СМИ и постепенно превратилась в национальный маршрут №1.

[andyzr]

А когда пойдете к языку троля и на прекестолен, велосипеды где планируете оставлять?

[DanteMustDie]

andyzr, Мы в прошлый раз оставляли возле местных домиков. Стучишься в дверь, просишь оставить байк. Никто не отказывает.
Байки даже не привязывали ничем.

На прекестолене просто положили рядом с парковкой, вообще не заморачивались.

[sentier]

да, навигатор покажет набор, а организм его не почувствует.

Не все навигаторы одинаково полезны показывают "правильный" набор. Высота, которую они показывают, зависит от числа видимых спутников, а если это число меняется, то можно и на абсолютно плоском рельефе "набирать" сотни метров.
А вот барометрический датчик по части набора почти не врет (но может врать по абсолютной высоте) Так что если ваш прибор с барометрической компенсацией (или как это правильно называется?), то это зер гут.