|
Странный неверный вывод из правильной посылки (я предполагаю, что твоё "на" означает, как и положено по физике, "помноженное на").Сообщение от Dolph
Если при той же мощности увеличить обороты, автоматом упадут усилия. Арифметика же, третий класс.
КПД слегка выше, да. Но именно что слегка. Для гонщиков даже это "слегка" важно.
Последний раз редактировалось Vot_Blin; 28.02.2018 в 14:56.
Арифметика за третий класс не учитывает потери энергии на вращение не невесомых ножек с большей частотой. А вот сердечко учитывает, его не обманешь. Так что при прочих равных, вертолетить — более энергозатратно, несмотря на то, что потребный момент на шатуне ниже при той же выходной мощности.
90-110 шоссейники крутят, тут всё дело в долговременной мощности а не в энергозатратах.
Далеко не все и не всегда. Я не любитель шоссейных гонок, но даже пары беглых просмотров хватило, чтоб это подметить. Впрочем, это не важно.
С т.з. сохранения коленей в долгосрочной перспективе каденс нужен адекватный. И с фэтом тут опять печалька возникает, ибо на тяжелых покрытиях с легкой передачей и высоким каденсом делать особо нечего, а на подходящей поди еще раскрути...
Ну когда танцовщией едут то паменьши, да. Лэнс, бывало, и про 120 вещал.
у меня на фэтбайке в районе 80 болтается средний каденс, ниже 70 мощность падае изрядно, выше 110 тоже.
Усилия упадут но за единицу времени их будет больше. Если мышцы слабые - единственный способ обеспечить требуемую мощность. Я просто термин "усилия" в разрезе всего организма воспринимаю, а не конкретное услилие на ноге в отдельный момент времени.
---------- Добавлено в 15:59 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:54 ----------
Вообще в разрезе предметного холивара я никогда не рассматривал контакты как способ мощнее вращать (когда на них переходил). На топталках у меня ноги в горах по педалям ползали как им заблагорассудится. И иногда слетали в самый неподходящий момент.
А на фэте добавилась возможность чуть проехаться на одной ноге пока вторая встегивается и возможность обеспечить более ровный (не рваный) момент на шатунах. К слову второе помогает сделать еще и овал, за что ему отдельное спасибо )
Let's ride! informal team
При чём тут энергозатраты?
Я писал, что при сохранении мощности потребуется прикладывать меньшее усилие, то бишь - мышце потребуется прикладывать меньшую силу. Да, более часто, реальная мощность может быть слегка выше. Энергозатраты кардинально уменьшить контактами невозможно, это и так ясно, ибо ЗСЭ.
Тогда я вообще не понимаю, что ты имел в виду фразой "Мощность это усилие на обороты (очень грубо)".
Да, но ещё больше меня привлекало то, что нога постоянно чётко в одном месте на педали, а не ёрзает, как на топталках («как-то неаккуратненько» ©). Я же перфекционист в некотором роде
Это реально раздражает на топталах. Однако замечено, что величина эффетка сильно зависит от совместимости протектора ботов и конфигурации шипов на педали. При «удачном» протекторе нога почти всегда попадает куда надо, а вот при «несовместимом», можно долго елозить туда-сюда в поисках того самого положения.
Αλέξανδρος, вот, да, плюсую. На топталках постоянно искал ногой "правильное" положение, подбешивало, а в контактах оно всегда правильное.
“Training is like fighting with a gorilla. You don’t stop when you’re tired. You stop when the gorilla is tired.” (C) Greg Henderson
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием