Сие неоднозначно. Например из отзывов:
На одном байке ультимейты, на другом ББ7. Колодки-роторы при этом практически одинаковые. Так я практически никакой разницы не вижу , в торможении и модуляции. Правда, стоит признать, что ББ7 пришлось немного покрутить винтик затяжки пружины (ослабить) для лучшей модуляции, хороший тросик и рубашку поставить, и иногда приходится подкручивать регулировку колодок . Но не после каждого снятия колеса. А ультимейты - прикрутил и забыл. Но ББ7 - просто образец надежности и выносливости. А дешевая гидра, особенно последние (2-3 года) авидовские эликсиры - весьма хлипкое и сопливое изделие. Попадались мне пару раз в руки, не рекомендую.
Но справедливости ради, вышеозначенная дисковая механика и стоить будет соответственно.
Там один калипер по цене как весь комплект бюджетной гидравлики шимано/тектро.
Решение под узко-специфическую нишу. Типа тех же небюджетных турингов..
---------- Добавлено в 00:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:43 ----------
ЗЫ при сравнении бюджетной дисковой механики и гидравлики - последняя тормозит разумеется на голову лучше..
Тут никто и не спорит. Но растяжение троса при единичном торможении - это в абсолютных цифрах не настолько большая величина, он же не резинка в конце концов.
В конечном итоге это все выражается в том, что гидравлика может хватать чуть раньше, а механика чуть позже - и то это настраивается..
Вышеозначенный avid тоже двумя. А позже или нет - как настроить..
Чтобы заблокировать колесо прижимной силы троса более чем хватит. А больше и не нужно. Остальное вопрос опять же настройки.
Тут еще не надо забывать, что кроме жидкости в гидру может и воздух попасть. А вот он как раз отлично сжимаемый. На механике этот момент исключен.
ЗЫ не суть - тут диалог больше о теоретических моментах.
На практике хорошая механика, которую можно сравнивать с гидрой, стоит дорого и интересна лишь узкому кругу ценителей.
А массовая механика с массовой гидравликой ни в какое сравнение не идет - тут всё верно.
Это как? Шо за авид такой продвинутый?
На ровном асфальте хватит. На рельефе (где-нить с горы) может не хватить. Или хватить на два нажатия, дальше ногами помогать придется.
Может попасть, а может не попасть. Чаще второе случается. На исправных тормозах. А на неисправных может тросик порваться, выскользнуть из крепления и т.д.
А чего теоретизировать то? Мото видели с тросиками, даже бюджетные? А почему?
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)