|
О влиянии угла рулевой колонки на рулевое управление, торможение и поведение вилки.
Недавно попалась довольно любопытная статья по исследованию влияния угла рулевой на поведение мотоцикла на дороге.
ИМХО многое применимо и для современного хардейла.
Так как поиск темы по геометрии велосипеда ничего не дал то оставлю это здесь.
http://www.moto-construction.narod.ru/f-f05.htm
было раньше что-то подобное у Норкоромана - и многое другое, но потом всё увы бесследно пропало.Сообщение от ozhAlex
http://norcoroman-zip.livejournal.com/2388.html
Очень жаль. Я был немного удивлен насколько угол рулевой влияет на поведение. Такие факты стоит держать в уме тогда не нужно будет методом тыка подбирать вилку.
разгон вилки на 30мм изменил поведение моего байка просто кардинально. Теперь нужно сгонять обратно)
Немцы провели смелый эксперимент сделав угол вилки отрицательным. Оказалось что это очень облегчило управляемость. Стало возможным ехать не держась за руль даже по плохой дороге, а руками в это время заниматься фитнесом. Руль у них над ручными педалями - малюсенький 20 сантиметровый за который они почти не держатся. Наверно при такой конструкции при движении для поворота хватает силы одного пальца.- http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=183286
Взаимоисключающие параграфы, очевидно же!
Относительно земли угол скорее прямой! Действительно, чем больше вылет вилки тем тяжелее ехать без рук, что очевидно)
В этой статье, в разделе "Плечо устойчивости (вылет)", объясняется устойчивость и управляемость.
У мягких вилок другая конструкция ног.
Тут речь не о конструкции конкретно взятых вилок, а о геометрии передней вилки и её влиянии на управляемость.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием