Gravel Bike

[ifynjy]

где была показана полная недееспособность грэвела на трейле

А где сравнение на трэке? А где сравнение в триальных попрыгушках? А ВМХ рампа где? Фигня, а не сравнение.

[Рувимыч]

господа, есть предложение отсадить из этой темы двух флудеров M_HORNET и myxo, благо у каждого из них есть десятки своих тем где им будет уютно и комфортно. если кто придерживается такого мнения, отсадить флудеров, жмем на треугольничек в их сообщении и пишем все, что о них думаем. можете написать и касаемо меня
итак - решение за народом )

откровенно говоря, в данном совершенно конкретном случае, не понял, чего до Хорнета докопались по поводу gcn-новского видео... Видео как видео, сравнение как сравнение.
Я конечно понимаю, что в каких-то темах Хорнет педалирует свою точку зрения несколько длинновато и спорно...)) И да, ясен пень - Хорнет не спортсмен. Ну дык спортсменов тут не так много, и "разжёвывают" они для новичков не так часто..., что и понятно - их стопудово задолбало годами объяснять одно и то же и отвечать на, с их точки зрения (которая наверняка верная), неуместные/глупые реплики. ...Но свято место пусто не бывает...
Цифры, конечно, хорошо и прально... Но тут же не жОско подготовку к олимпиаде анализируют... А по большому счёту, для простых катальцев +- пару минут и +- пару ватт (...если они ваще поймут о чём речь) могут оказаться менее ценными, чем тупо комфорт для задницы/спины/шеи/рук (нужное подчеркнуть).

[kasyanov]

А по большому счёту, для простых катальцев +- пару минут и +- пару ватт (...если они ваще поймут о чём речь) могут оказаться менее ценными, чем тупо комфорт для задницы/спины/шеи/рук (нужное подчеркнуть).

Я попробую пояснить кратко. Длинно и подробно мне

их стопудово задолбало годами объяснять одно и то же и отвечать на, с их точки зрения (которая наверняка верная), неуместные/глупые реплики

Как раз для катальца обыкновенного вылазит проблема всех этих "намного комфртнее", "несколько медленнее", "реально удобнее" и т.д.
Тупо: Среднестатистически разница в мощности (для поддержания, например, скорости 25 км/ч) между нормальным гравелом/эндурансом на 28-32 мм резине и каким нить девятидрочером на 2.2" катках составляет до 40 Ватт в зависимости от условий езды. Каталец обыкновенный имеет, допустим, 150 Ватт FTP в ногах которые позволят ему ехать скажем 100 км за 4 часа на гравеле. Для того что бы сделать то же самое на семиговновозке придется затратить уже 190 Ватт, которых нет от слова "совсем". Придется что? Правильно - снижать скорость и ехать 20 км/ч и 100 км за 5 часов.
О каких-то разгонах до "шоссейных" 35-40 км/ч на семитракторах на сколь вразумительную длительность по времени - это просто влажные ночные фантазии владельцев оных ибо мощности нужны капитана команды мирового тура и передаточных отношений трансмиссии хрен подберешь. Хотя на гравеле/эндурансе такие скорости вполне достижимы по ровному на временных отрезках мин. на 30.
Если же учесть ветровую нагрузку - все становится еще более трагичным.
Разницу улавливаете? Разница получается совсем не "несколько медленнее", "чуть дольше" и т.д.
Это уже не раз было видно на бреветах 200 км., например. Если катальцы на бараноподобных узотных велосипедах проезжают дистанцию этак за часов 8-9 относительно не напрягаясь, то трактористы (в режиме - жопа в мыле) - часов за 10-11. А если не напрягаясь - то в аккурат под лимит в 13 часов.
Лишний часы мозолить жопу в седле на хорошего качества асфальте, но при этом разрывая очко на части от напряжения - это "верх комфорта"!
Еще больше ситуация усугубляется на горных серпантинах. При езде в гору разница в мощности необходимой возрастает. И недостающих 50-60 Ватт приводит к тому, что въехать каталец обыкновенный 20 км. со средним градиентом % 8 уже не сможет совсем. Придется пешкодралить.
При этом, что касается туризма допустим, загрузка велосипедов разных типов одинаковой укладкой ничего не меняет и ничего не уменьшает ибо разница в энергозатратах исходит сугубо от конструкции велосипеда.
Где-то так примерно...... в реальных цифрах.
При этом мне, лично имея даже в полностью растренированном состоянии от 180 до 220 Ватт в ногах, реально монопенисуальны все эти выкладки. Я доеду куда мне надо на любом велосипеде!
Но вот "точки зрения" некоторых личностей, которые, как правило, абсолютно некомпетентны в некоторых темах (так как не имеют никакого практического опыта по тематике) могут вводить в заблуждение новичков так же без опыта какого либо.

[Рувимыч]

Я попробую пояснить кратко. Длинно и подробно мне

Как раз для катальца обыкновенного вылазит проблема всех этих "намного комфртнее", "несколько медленнее", "реально удобнее" и т.д.
Тупо: Среднестатистически разница в мощности (для поддержания, например, скорости 25 км/ч) между нормальным гравелом/эндурансом на 28-32 мм резине и каким нить девятидрочером на 2.2" катках составляет до 40 Ватт в зависимости от условий езды. Каталец обыкновенный имеет, допустим, 150 Ватт FTP в ногах которые позволят ему ехать скажем 100 км за 4 часа на гравеле. Для того что бы сделать то же самое на семиговновозке придется затратить уже 190 Ватт, которых нет от слова "совсем". Придется что? Правильно - снижать скорость и ехать 20 км/ч и 100 км за 5 часов.
О каких-то разгонах до "шоссейных" 35-40 км/ч на семитракторах на сколь вразумительную длительность по времени - это просто влажные ночные фантазии владельцев оных ибо мощности нужны капитана команды мирового тура и передаточных отношений трансмиссии хрен подберешь. Хотя на гравеле/эндурансе такие скорости вполне достижимы по ровному на временных отрезках мин. на 30.
Если же учесть ветровую нагрузку - все становится еще более трагичным.
Разницу улавливаете? Разница получается совсем не "несколько медленнее", "чуть дольше" и т.д.
Это уже не раз было видно на бреветах 200 км., например. Если катальцы на бараноподобных узотных велосипедах проезжают дистанцию этак за часов 8-9 относительно не напрягаясь, то трактористы (в режиме - жопа в мыле) - часов за 10-11. А если не напрягаясь - то в аккурат под лимит в 13 часов.
Лишний часы мозолить жопу в седле на хорошего качества асфальте, но при этом разрывая очко на части от напряжения - это "верх комфорта"!
Еще больше ситуация усугубляется на горных серпантинах. При езде в гору разница в мощности необходимой возрастает. И недостающих 50-60 Ватт приводит к тому, что въехать каталец обыкновенный 20 км. со средним градиентом % 8 уже не сможет совсем. Придется пешкодралить.
При этом, что касается туризма допустим, загрузка велосипедов разных типов одинаковой укладкой ничего не меняет и ничего не уменьшает ибо разница в энергозатратах исходит сугубо от конструкции велосипеда.
Где-то так примерно...... в реальных цифрах.

Большущее спасибо за подробный и понятный расклад. По хорошему, это надо в FAQ.

[dragster_neko]

подтереть колёса

IMG_20191116_150510.jpg
Ох уж эти gravelking sk…
Panaracer разбушевался
64469915_10156721692624864_2174205731924869120_n.jpg
90066635_10157458131124864_3885368067550609408_o.jpg

[vittoo]

Показать то, что скрыто

[Dusty]

vittoo, кроссовочки - нормас, а вот покрыхи чот не вдохновляют. Хотя любители Бьянок и Йети наверное оценят.

[ВячеславИваныч]

90782338_2658965511004522_4281098872371019776_n.jpg

[anarresti]

каталец обыкновенный 20 км. со средним градиентом % 8 уже не сможет совсем

20 км со средним 8% это длиннее чем Альп д'Юэз (8% 14 км) и круче чем Кол де Турмале (7.2% 19 км). 8% на 20 км это дофига, случайно на такое не набредешь.

---------- Добавлено в 13:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:07 ----------

Вложение 596841
Ох уж эти gravelking sk…
Panaracer разбушевался

У них оливковый цвет прям почти попал в гамму Niner:



Желтые прикольно



но фиолетовые самые бодрые



P.S. Все фото взяты отсюда.

[vittoo]

У них оливковый цвет прям почти попал в гамму Niner:
https://gravelcyclist.com/wp-content...nted2020-1.jpg

бирюза. довольно нелепо получилось. вместо того, чтоб подчеркнуть форму и цвет, сделать оригинальный и самодостаточный акцент, тот, кто это сотворил, убил и первое и второе.

Показать то, что скрыто