Электровелосипеды: их достоинства и недостатки
+ Ответить в теме
Страница 1 из 144 1236113151101 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 1687

Тема: Электровелосипеды: их достоинства и недостатки

Комбинированный просмотр

  1. #1

    По умолчанию Электровелосипеды: их достоинства и недостатки

    За свою уже довольно продолжительную историю велосипед приобрел огромное множество поклонников, и все за счет очевидных преимуществ. Во-первых, это практичное транспортное средство, которое позволяет с приличной скоростью добраться до места назначения. Во-вторых, велосипед прекрасно подходит для досуга: активного отдыха или неспешных прогулок по парку. В-третьих, с его помощью можно поддерживать себя в хорошей физической форме и бодром расположении духа. В-четвертых, этот вид транспорта является наиболее доступным для покупки и обслуживания по сравнению с большинством других средств передвижения.
    Из существенных ограничений, пожалуй, можно отметить только затруднения в использовании велосипеда как транспортного средства в зимний период и при необходимости передвижения на существенные расстояния. И если с первым недостатком пока еще ничего не поделаешь, кроме как теплее одеваться, то ответ на вопрос о том, как быть со вторым, уже есть - это велогибрид!

    Велогибрид, или просто электровелосипед позволяет преодолевать значительные расстояния (30-50 км), не прикладывая собственных усилий, двигаясь исключительно за счёт электромотора. Также есть возможность выбрать совместный режим (PAS), который помогает велосипедисту при вращении педалей, создавая эффект постоянного движения под гору. При этом существенно снижается нагрузка на двигатель и значительно меньше расходуется заряд батареи. Таким образом, можно увеличить комфортное передвижение по дистанции до двух раз (50-90 км), проезжая его с минимальной нагрузкой. Имеется и возможность ехать только за счет педалирования, как на обычном велосипеде.

    Рис. Устройство электровелосипеда

    Благодаря трем возможным режимам езды можно выбрать оптимальный вариант, наиболее подходящий для каждой поездки. Например, для того чтобы быстро добраться до места учебы или работы, минуя пробки, при этом не расходуя сил (не утомляясь и не потея), лучшим образом подойдет езда на электротяге. Обладателю электрического велосипеда совсем не обязательно иметь хорошую физическую подготовку, что позволяет использовать данный вид транспорта людям практически в любом возрасте. Езда за счет педалей подойдет для прогулки или поддержания тонуса и физической формы. Наиболее универсальным является езда в синхронном режиме, то есть одновременно за счет электродвигателя и педалирования. Пользователь сам выбирает один из пяти режимов ассистирования, определяя уровень нужной нагрузки. Кроме того, данный режим позволяет проезжать весьма длительные расстояния с небывалым комфортом. На продвинутых моделях электровелосипедов также имеется система рекуперации, которая заряжает батарею в момент самостоятельного вращения педалей или при спуске с горы.
    Помимо перечисленного выше стоит отметить следующие преимущества велосипедов с электроприводом относительно других видов индивидуального транспорта:
    · Экономия средств на топливе, обслуживании и парковке.
    · Электродвигатель поможет преодолевать подъемы и сэкономит силы при езде по пересеченной местности.
    · Зарядить аккумулятор можно в любом месте, где есть обычная розетка в 220 вольт. Но даже если батарея внезапно разрядится, всегда есть возможность добраться до места, вращая педали.
    · Многие электрические велосипеды имеют складную раму. Это облегчает их хранение даже в маленькой квартире, а также позволяет перевозить их в багажнике автомобиля или в общественном транспорте.
    · Отсутствие необходимости регистрации транспортного средства в ГИБДД. Также, в настоящее время ввиду отсутствия четких нормативных актов и практики их применения отсутствует необходимость получения прав на электровелосипеды.
    · Абсолютная экологическая безопасность: нет никаких вредных выбросов и выхлопов.
    · Данный вид транспорта отлично подходит для всех возрастных групп, в том числе пенсионеров. Для них наиболее оптимальным вариантом является электровелосипеды с тремя колесами - электротрициклы. Такие модели часто оснащаются корзинами для перевозки малогабаритного багажа, что позволяет не только передвигаться, не прилагая собственных физических усилий, но и перемещать небольшие грузы – продукты из магазина, фрукты и овощи с дачи, удобрения и т.п.
    О минусах электровелосипедов
    Как и любое другое транспортное средство, электровелосипед тоже имеет свои недостатки.
    Вес: хотя и есть велогибриды весом менее 10 килограмм, все же большинство моделей превышают эту планку и в среднем весят на 10 кг больше по сравнению с простыми велосипедами. Это обусловлено наличием дополнительных компонентов (двигатель, аккумулятор, контроллер) и может вызвать определенные затруднения, например, если в доме отсутствует лифт и нужно поднять велосипед на руках.
    Цена: несмотря на то, что по сравнению с тем же автомобилем или мотоциклом это гораздо более доступный и экономичный вид транспорта, цена электровелосипеда все же выше, чем у большинства классических любительских велосипедов за счет дополнительного оборудования и работ по его установке.
    Запас хода: большинство моделей способны преодолеть на электротяге вполне приличные расстояния - 30-50 километров. Как правило этого хватает для езды в течении дня, но если вам предстоит проехать большее расстояние, то придется либо брать с собой дополнительный аккумулятор, либо подзаряжаться в пути. Хотя вам по-прежнему ничего не мешает использовать педали.
    Езда в дождь: прямого запрета на езду на электровелосипеде под дождём нет. Поскольку проводка и элементы питания достаточно герметичны, на нем вполне можно кататься в пасмурную погоду или под мелким моросящим дождичком, однако поездок под ливнем лучше избегать, хотя и на обычном велосипеде ездить в ливень не очень приятно.
    Аккумуляторы: батареи (особенно свинцово-кислотные) достаточно долго заряжаются и имеют ограниченный срок службы - в среднем около двух-трех лет. По прошествии этого времени придется купить новую батарею. С литиевыми аккумуляторами дела обстоят значительно лучше: они бывают нескольких разновидностей и подбираются в зависимости от условий использования электровелосипеда. Их зарядка происходит быстрее, циклов перезарядки больше, да и весят они меньше, в общем всё хорошо, кроме более дорогой стоимости.

    В заключение хотелось бы отметить, что если Вы в серьёз задумались над приобретением электровелосипеда, то однозначно необходимо учесть все аспекты предстоящей эксплуатации и серьёзно подойти к выбору. Сейчас существует огромное количество различных моделей отличающихся друг от друга по цене, диаметру колес, раме, типу батареи, техническим характеристикам, качеству комплектующих и сборке. Всё это разнообразие позволяет практически каждому подобрать подходящий именно для него вариант. В настоящее время электровелосипеды, набирают всё большую популярность и признание среди людей различных возрастов и материального достатка, наделяя своих владельцев ещё большей свободой передвижения, наполняя их жизнь новыми яркими впечатлениями и эмоциями!
    Команда Velomania.ru racing
    Velomania.ru racing team on Facebook

    https://www.instagram.com/velomania.ru/

    VELOMANIA.RU VK


    VELOMANIA.RU FACEBOOK

    *******
    Мактуб!

  2. #2

    По умолчанию

    Бред если честно, надо мотор купи мотик!

  3. #3

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Tema92 Посмотреть сообщение
    Бред если честно, надо мотор купи мотик!
    Ну, люди то разные и цели разные.
    Команда Velomania.ru racing
    Velomania.ru racing team on Facebook

    https://www.instagram.com/velomania.ru/

    VELOMANIA.RU VK


    VELOMANIA.RU FACEBOOK

    *******
    Мактуб!

  4. #4

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Tema92 Посмотреть сообщение
    Бред если честно, надо мотор купи мотик!
    Ну, по парку на мотике не проедешь, например. Некая своя ниша у таких велосипедов вполне может быть. Например, подстраховка на случай катастрофического истощения сил под конец ПВД или городской покатушки. Или увеличение скорости и/или уменьшение количества пота на тяжёлых (в подъём) участках пути на работу или учёбу, что уже было упомянуто. (Но тут придётся заметить, что электровелосипед, с правовой точки зрения приравненный к обычному велосипеду, а не мопеду, обязан иметь скоростное ограничение электротяги 25 км/ч - именно поэтому я и говорю, что помощи в коммьютерских поездках от электромотора можно ожидать только на достаточно крутых подъёмах - например, в моих поездках в МГУ мотор мог бы помогать только на подъёме по ул. Косыгина, поднимая скорость вот почти до этих предельных 25 км/ч, ну и на немногочисленных разгонах со светофоров и т.п. - на всём остальном же пути он бы не работал вовсе, т.к. скорость движения даже на подъём по Ленинскому проспекту хотя бы на 1-2 км/ч, но превышала 25 - абыдно, да). Ну или против выдающегося встречного ветра, просаживающего скорость на горизонтали ниже 20 (хотя против ветра как бы не выгоднее оказался б какой-нибудь лежак, что ли...)
    Ну да, и мощность тоже ограничена до какой-то более-менее соразмерной мощности обычного человека.
    В общем, гибридные электровелосипеды мне представляются всё-таки имеющими какой-то вполне реальный смысл, в отличие от автомобилей-гибридов с аккумуляторами, которые я считаю полнейшим техническим абсурдом и порождением накрученной (м.б. с участием нескольких поколений фантастов/футурологов, бредивших электромобилями) моды.

    ...Более мощные и/или не имеющие ограничение 25 км/ч электровелосипеды уже имеют или особый статус, или приравниваются к мопедам или вообще мотоциклам. После такого приравнивания их смысл действительно достаточно непонятен - тут уже больше похоже на ту же моду/понты, что и с автомобилями-гибридами и чистыми электромобилями.

  5. #5
    Шведский повар Аватар для Jambozzy
    Байк
    Диванный эксперт
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    16,705
    Записей в дневнике
    3

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Toman Посмотреть сообщение
    (Но тут придётся заметить, что электровелосипед, с правовой точки зрения приравненный к обычному велосипеду, а не мопеду, обязан иметь скоростное ограничение электротяги 25 км/ч
    Это только теория. На практике все э.велосипеды которые я встречаю едут значительно быстрее. Это, кстати, наиболее опасный вид транспорта получается. Едет почти бесшумно, с очень большой скоростью. Весьма актуальная проблема, к примеру, в Лосином Острове, где они носятся по Бумажной просеке.
    Кстати, я что то ни раз не встречал е.велосипед на грунтах. Они все по Освальду ездят больше. Именно из-за скорости, я думаю.

    Но вообще, как вид городского экотранспорта - вполне неплохой вариантик.

  6. #6

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от jambo1971 Посмотреть сообщение
    Кстати, я что то ни раз не встречал е.велосипед на грунтах. Они все по Освальду ездят больше. Именно из-за скорости, я думаю.
    А я тут прикинул, что масса железа в два раза выше массы обычного велосипеда, да еще если часть этого железа (аккумулятор, например) расположена в разбалансирующем байк, на колбасе, месте... А если вес смещен к заднему колесу хардтейла - это вообще ужос на тропе, готовьте, хотя бы, трехдюймовые баллоны) И не знаю только, насколько хорошо закреплен, например, аккумулятор на (сферическом в вакууме, да)) электровеле: может он, например, слететь с креплений при сильном расколбасе, или ударах, скажем, о корни, или расколбасить сам себя внутри?))..


    Сам задумываюсь, периодически, над вспомогательной-ассистирующей only (пока не вышел на пенсию)) электротягой для прогулочного тандема - тандем с неспортивным "пассажиром" не только в горку, но и в подъем, который на обычном байке незаметен, традиционно сильно тупит. Но вес тандема готов поднять не больше чем на 4 кг, ассистирующий аккум при этом должен беспроблемно протянуть, в режиме серьезного ассистента в горки, в среднем 15-20 км.
    Утяжеленный же более чем на 4 кг тандем слишком тяжело будет таскать по лестницам и т. п. (что я делаю регулярно, ибо ездить по дорогам only скучно и неинтересно), так что при увеличении веса сверх 4 кг велик превратится таки в постоянно привязанное к дороге средство передвижения, что для меня перечеркнет велосипедность, и таки лучше тяжелого электробайка обычный скутер какой-нибудь. Тем более, внешность электровела, конечно, имхо и имхо, но очень не феншуй (оно слишком громоздкое, и похоже либо на недомотоцикл, либо на колхозную газульку)), за редким исключением некоторых стоковых удлиненных прогулочных электробайков.
    На обычный велик мотор не поставил бы: теряется легкость вездеходности, и маневренности)

    Кто знает, есть ли электроассистирующие системы, способные, в горку типа "долгий и нудный подъем на длинный мост" и "старт+разгон в горку", делить нагрузку с райдером, на байке весом 140 кг, 15 - 20 км, и сколько это железо будет стоить?..
    Последний раз редактировалось Offroadster; 30.04.2016 в 15:11.

  7. #7
    Шведский повар Аватар для Jambozzy
    Байк
    Диванный эксперт
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    16,705
    Записей в дневнике
    3

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Offroadster Посмотреть сообщение
    например, слететь с креплений при сильном расколбасе, или ударах, скажем, о корни, или расколбасить сам себя внутри?))..
    Эти велосипеды (те что в продаже у нас) не позиционируются как КК велосипеды. Это чисто городские аппараты - езда по асфальту, на крайний случай по утоптанной тропинке.
    ИМХО разумеется. Я, лично, не разу не встречал э.велосипеды на лесных тропках. Только в городе.

  8. #8

    По умолчанию

    Интересно какова цена вопроса по сравнению с обычным велотранспортом?

  9. #9

  10. #10

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от VoronI Посмотреть сообщение
    Интересно какова цена вопроса по сравнению с обычным велотранспортом?
    сборка Апрель 2016

    АККУМУЛЯТОР 46000
    МОТОР КОЛЕСО + КОНТРОЛЕР + КНОПКА ГАЗА 20800
    РАМА (заказная, цена зависит от курса доллара) 18500
    ВИЛКА 5300
    КОЛЕСО ПЕРЕДНЕЕ (в сборе) 4750
    СУМКА ДЛЯ КОНТРОЛЕРА 2500
    КРЫЛЬЯ 2000
    СЕДЛО 1800
    ДИСК ТОРМОЗА С ГАЙКОЙ 1500
    ОБОД (задний) 1300
    ПОКРЫШКА (задняя) 1300
    СИСТЕМА (шатуны) 1300
    ТОРМОЗ ЗАДНИЙ (дисковый) 1200
    РУЧКИ ТОРМОЗА (с выключателем) 1100
    ЦЕПЬ 2 ШТ 1000
    ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТЕЙ 1000
    МАНЕТКА (комплект) 990
    ПОКРЫШКА (передняя) 950
    ВЫНОС РУЛЯ 900
    РУЛЕВАЯ 850
    КАМЕРА (задняя) 800
    КАРЕТКА 800
    ВЕЛОКОМПЬЮТЕР 690
    ГРИПСЫ 600
    РУЛЬ 550
    ЗЕРКАЛА 460
    ТОРМОЗ (передний) 450
    СЪЕМНИК (каретки) 450
    ПЕДАЛИ 420
    ЗВЕЗДА ЗАДНЯЯ (трещетка 5 скоростей) 400
    ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ 400
    СПИЦЫ (с головками задние) 360
    КАМЕРА (передняя) 350
    ВЫЖИМКА 300
    БОЛТЫ ДЛЯ КАРЕТКИ 200
    ЗАЖИМ (подседельного штыря) 150
    ЗАМОК (подседельного штыря) 100
    МЕЛОЧЕВКА (проставочные кольца, тросы,
    оплетки, наконечники, гайка, выключатель,
    хомуты, провод, изо-лента, термо-трубки) 1200

    ПРИ СБОРКЕ НЕОБХОДИМО ЗНАНИЕ ЭЛЕКТРИКИ (хотя-бы на школьном уровне)
    УМЕНИЕ ВЛАДЕТЬ ПАЯЛЬНИКОМ !

    АККУМУЛЯТОР Lifepo4 - 54v - 15 A на элементах Headway
    Данные аккумуляторы имеют градацию качества: А, B, С - цена соответствующая.
    Если Вы выбрали подешевле и продавец не поставил Вас в известность о качестве,
    то Вы вполне могли купить вариант B - такие элементы имеют повышенное внутреннее сопротивление
    и меньшую ёмкость. Поэтому Вы имеете не подделку, а элементы ниже качества- качества B или C.
    При покупке обращайте внимание на надписи на самих аккумуляторах (требуйте фото от продавца).

    - Элементы А градации ( grade A ) имеют надпись: Headway, типоразмер, номинальные напряжение и ёмкость
    40152S 3.2 V. 15 Ah ( или 38120S 3.2 V. 10 Ah, 38120HP 3.2 V. 8 Ah ) и дату производства
    - Элементы В градации (grade B ) имеют надпись: типоразмер- 40152S ( или 38120S, 38120HP ), дату производства
    - Элементы С градации ( grade C )- безымянные, имеют лишь дату производства.

    Другими словами, что пишет производитель, за то, он и отвечает ... (написал производитель только дату производства,
    значит он гарантирует только то, что они произведены такой-то датой. И все, больше никаких гарантий) и это справедливо !.
    Последний раз редактировалось DIM.; 26.10.2016 в 16:32.

+ Ответить в теме

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Plus bikes (26+/27.5+/29+) - особенности, достоинства и ... недостатки
    от AlexxT в разделе Технические вопросы
    Ответов: 13096
    Последнее сообщение: Сегодня, 10:49
  2. Ответов: 17
    Последнее сообщение: 22.07.2013, 11:01
  3. Ответов: 37
    Последнее сообщение: 12.08.2012, 22:49
  4. Электровелосипеды и самоделки
    от ebiker в разделе Велосипедное
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 30.07.2009, 09:22
  5. Недостатки МБ.
    от Gavrosh в разделе Журнал Mountain Biker
    Ответов: 54
    Последнее сообщение: 17.06.2005, 10:34