|
Проследил окончание разряда двух в параллели банок 18650. Общ. слитая ёмк. - 3066 ма/ч. При напр. 3.41 слито 95% емкости, при 3.11 - 99%. Напряжение отсечки - 2,84 в. Вопрос, нужно ли снижать отсечку, для получения большей ёмкости, закрыт. Всем спасибо.
Сообщение от craz
Всем спасибо.
Очень рад, что для вас и некоторых других пользователей этот вопрос теперь закрылся, несмотря на то, что в нём остались серьёзные, но несправедливо неучтённые аргументы.
1) Зарядка Лиитокакала в режиме разрядки нагружает аккумулятор всего-лишь одним сраным ампером, который для нагрузки и теста батареи электробайка что соломинка для слона. Тестировщег разряда, встроенный в вашу хиленькую зарядку, ориентируется по напряжению на элементе, и пока на нём оно находится за пределами напряжения отсечки, ваш прибор уверенно считает и считает высасываемую ёмкость. Т.е. вроде бы так и нужно, но только попробуйте хотя бы на некоторое время во время разряда ака и подсчёта его ёмкости спараллелить с ним какой-нибудь мощный резистор так, чтобы помимо одного ампера для прибора, с него добавочно сосалось столько же ампер, сколько потребляет мотор-колесо со средней мощностью 0,5-1,5кВт. Вот тогда, несмотря на то, что знакомый вам элемент должен ещё долго-долго стоять на разрядке и отдавать ей подсчитываемую энергию, в момент просядет настолько сильно, что ваш прибор прекратит считывание и отключит процесс разряда примерно точно также, как БМС отрубает вполне ещё набитые ёмкостью батареи. Как только ваша Лиита отрубит процесс, снимите дополнительный резистор и попробуйте продолжить подсчёт сливаемой энергии уже без него. Вы увидите, что прибор уже не отрубается, продолжая считать энергию и дальше. Ответьте самому себе, почему?
2) Дешёвая Лиитокакала грузит аки на обычные резисторы, нагрузка которыми отличается от импульсной нагрузки, исходящей самим колесом и контроллёром,
отчего вы получаете настолько приблизительные результаты поведения работы тех же самых литиевых элементов по сравнению с работой их в системе обеспечения питания электробайка, что смело можете сомневаться в полученных результатах.
3) Вы исследовали отдаваемую ёмкость при разряде двух спараллеленных элементов, а в реальной батарее спараллелено в разы больше - спараллельте их столько же и, разряжаясь на тот же самый сраный ампер, ваша зарядка покажет просто удивительную стойкость у даже самых "мягких" элементов. К сожалению, для такой нагрузки, как мотор-колесо (30-50 ампер), эти измеренные прибором показатели будут недостижимыми, так как у тех же самых аков в момент просядет напруга и контроллёр\БМС отстранят их от работы, несмотря на то, что фактически на них можно было бы проехать ещё хз сколько километров.
Последний раз редактировалось людоед; 05.08.2017 в 08:14.
Да это всё понятно дружище, ещё с вашей дискуссии с Андрюшей. Но мне нужно было знать распределение ёмкости в зависимости от напруги на акке. И я это узнал.
Ты же не первый с этой революционной идеей выступаешь, кто-то о 2.8 в говорит, другие про 2.5, которые якобы у аков с большой уд. ёмкостью и именно за счет этого, она у них такая. А третьи о 3 вольтах. И я их поддержу, в результате проведённых опытов.
А то, о чем ты говоришь, просто несоответствие нагрузочных параметров акков на данный момент (в результате их разряда), нагрузке. Вот они и проседают. И то, что плата их отключает, очень хорошо для их ресурса.
Но естественно, никто не мешает тебе разряжать их хоть в ноль, я слова против не скажу!
---------- Добавлено в 10:20 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:46 ----------
людоед, вот довод в вашу пользу, но именно для этого типа акков. https://img.mysku-st.ru/uploads/imag.../28/368ec3.jpg
Но для моих акков 3 вольта порог.
Говорилось о разрядке под бешенной нагрузкой ввиде мотор-колеса до 1.9-2.0v, а после отключения батареи практически мгновенно напряжение на её элементах само по себе поднимается, становясь даже выше напряжения установленной заводом отсечки. С единственной разницей - после такого метода батарея реально уже пустая по ёмкости. А, воспользовавшись разницей по времени фактической полезной работы её на электробайке, мы достигаем сразу две цели:
1) проезжаем больший, а зачастую и заметно больший километраж;
2) как можно дольше избегаем эффекта памяти, который всё-таки присущ и литию тоже https://geektimes.ru/post/183476/
Заботу о максимально долгой сохранности работоспособности элементов батареи ещё больше можно усилить пунктом №3,
3)обязательно снизив огромные ныне токи заряда у ЗУ, призванные экономить ваше время.
Хотя, для кого-то время дороже денег за батарею.
Про полимерные говорил то же самое, но ввиду чрезмерно повышенной пожароопасности и особенной капризности, они мне уже давно не интересны.
Всё же, 2 вольта разряда слишком низко. Наверное для того, чтоб долго не работали, стимуляция новых закупок?
У 18650 всё по разному. Видимо, зависит от химии. Я вот для фонарика брал Robiton 3,6 В с защитой (внутри Panasonic) так он даже свежезаряженный при токе меньше 1 А моментально снижал напряжение до 3,7 В и затем отдавал разряд вплоть до 2,9 В. Кстати, не советую, отдал 2,8 аЧ вместо заявленных 3,4 аЧ. Но для маломощного фонаря сойдёт.Проследил окончание разряда двух в параллели банок 18650. Общ. слитая ёмк. - 3066 ма/ч. При напр. 3.41 слито 95% емкости, при 3.11 - 99%. Напряжение отсечки - 2,84 в. Вопрос, нужно ли снижать отсечку, для получения большей ёмкости, закрыт. Всем спасибо.
В то же время есть старый TrustFire 2,4 аЧ (реально 2,1 аЧ) 3,7 В и тоже с защитой. Он разряжается более плавно, почти как мои липохи.
Это под нагрузкой напряжение дойдёт до 2-х вольт, а нагрузка эта длится совсем недолго, потому как ак от неё вскоре отрубят.
После чего напряга на нём сразу поднимается, причём даже выше рекомендованного уровня отсечки.
Не так уж и низко 2v, тем более во время работы, пока протекают "боевые" химические реакции.
Вот, если бы шла речь о достижении на ячейках\банках тех же самых 2-х вольт под нагрузкой не 30-50 ампер, а много меньшей, то это другое дело,
т.к. после её снятия напряжение на элементах будет подниматься уже довольно неохотно, либо без пинка от ЗУ вообще не поднимется, что уже рисковано.
Здравствуйте все любители (ну, теперь уже проффесионалы) элекро-техники !!! Как же много здесь чего написано.
сразу не так то просто во все вникнуть ))) Как всегда - споры, возрожения ))) не так то просто все понять, если упустил очень многое ... Славик, отличная местность покатушек !! Замечательные фото !!! ЗАВИДУЮ БЕЛОЙ ЗАВИСТЬЮ !!! Я всегда говорил - хорошо тем людям кто не в Москве живет !!! Озера просто красота !!! я бы как туда прыгнул и весь день не вылазил ))) И моя рожа была бы довольная - придовольная ! )))
Поездок в этом году было не много. На майские праздники покататься так и не удалось. Но чуть позже все таки
покатались с моей подругой и ее знакомыми девченками (на роликах прицепом) Визгу былоооо - Мама не горюй !!!
не цепляйте роллеров за электро велосипед !!! Помните ! у них тормозов нет ! Они пяткой тормозят, но это практически бесполезно ...
Craz - Я сейчас хвастаться опять буду ! Я тут не давно 300 км ч. развил скорость на эл. велосипеде )))
научить как это делать ? )))
Учиться нужно программировать прибор так, чтобы он показывал как можно более точные показатели скорости, потому что даже с шинами одного и того же типоразмера эти показатели могут плавать от большего к меньшему. И лишь тот прибор, у которого в настройках есть возможность вносить более точные корректировочные цифры, согласно конкретной покрышке на колесе с датчегом, будет более точным и интересным инструментом.
Последний раз редактировалось людоед; 05.08.2017 в 20:41.
DIM., так я на калькуляторе могу тоже любую цифру набрать. А потом скажу, что это скорость.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием