Электровелосипеды: их достоинства и недостатки - Страница 3
+ Ответить в теме
Страница 3 из 201 ПерваяПервая 123458133353103 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 2004

Тема: Электровелосипеды: их достоинства и недостатки

  1. #21

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от craz Посмотреть сообщение
    Главный недостаток эл. вела, это тяжелый ход, накат при откл. моторе. Это если прямой привод, как у меня. Этого недостатка лишен мотор с обгонной муфтой, но там уже другая проблема, надёжность.
    ОК, я просто предположил. На мтв езжу так, что у меня фары и фонари со штатных креплений, бывает, срывает)
    Интересные проблемы А надежность с обгонной муфтой - в чем тут проблема?..

  2. #22

  3. #23

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от craz Посмотреть сообщение
    Какая это альтернатива для тех, кто хранит свои электровелы в квартире?! Чтоб воняло как в гараже? Спасибо, не надо.
    Техника, за которой следят, как правило не воняет.
    Запчасти для Старт-Шоссе: http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=108120

  4. #24

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от skyrider Посмотреть сообщение
    Техника, за которой следят, как правило не воняет.
    Демагогия. ДВС в квартире не будет вонять, только если его ни разу не заводили.

  5. #25
    Веломаньяк Аватар для Jet112
    Байк
    Кубик + Зёбрик + Контендик + Фэтик + Ашанчик
    Адрес
    Москва, ВДНХ
    Сообщений
    5,512

    По умолчанию

    Пост засчитан! Жаль что ссылка ноуфолоу не проиндексируется )

    Если серьезно, то главный недостаток электровелосипеда заключается в том, что это не велосипед.

    Он находится где-то посередине между мопедом и велосипедом, при этом по характеристикам не дотягивая ни до одного, ни до другого.
    НЕ говоря уже про то, что эти по сути читерство

    ---------- Добавлено в 20:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:12 ----------

    З.Ы. Рано или поздно будет прорыв в области хранения электроэнегрии, и аккумуляторы будут держать на порядок больше энергии. Тогда будет отличный повод вернуться к электротяге как в вело, так и в авто-мото
    Пока, к сожалению, аккумуляторы начисто сливают углеводородам.

  6. #26

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Jet112 Посмотреть сообщение
    Тогда будет отличный повод вернуться к электротяге как в вело, так и в авто-мото
    Для того, чтобы вернуться, нужно отойти. Отхода не наблюдается. Наоборот, явление приобретает массовый характер. Не в России, платежеспособность низкая.
    По поводу читерства, кучеры телег и дрожек в начале прошлого века, тоже наверное обижались на автомобилистов и называли их читерами.. )

  7. #27
    Шведский повар Аватар для Jambozzy
    Байк
    Диванный эксперт
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    17,627
    Записей в дневнике
    3

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Jet112 Посмотреть сообщение
    Если серьезно, то главный недостаток электровелосипеда заключается в том, что это не велосипед.
    Вот это точняк! Это как сравнивать движение под парусом и под мотором на том же судне Разные абсолютно ощущения.

  8. #28

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Jet112 Посмотреть сообщение
    З.Ы. Рано или поздно будет прорыв в области хранения электроэнегрии, и аккумуляторы будут держать на порядок больше энергии.
    Нет, этого никогда не будет, если говорить именно об аккумуляторах в строгом смысле. На порядок больше может содержать бак с (органическим, скорее всего) топливом для топливного элемента (как, впрочем, и сейчас содержит бак с топливом для ДВС - но относительно топливных элементов есть некоторые надежды на в полтора-два раза более высокий КПД - впрочем, и топливо может оказаться по весу несколько тяжелее, чем бензин/керосин/солярка). Где запас топлива именно в баке, окислитель - кислород из воздуха, и они хранятся отдельно друг от друга. То, что называется именно аккумулятором - это топливо и окислитель прямо внутри одного элемента - причём, если нужна высокая нагрузочная способность, оно должно будет обладать очень развитой поверхностью. Для начала, аккумулятор, содержащий внутри себя окислитель, уже будет в разы (почти на порядок) тяжелее запаса органического топлива. Но ещё интересно то, что аккумулятор, содержащий энергии на порядок больше нынешних - это неизбежно по совместительству сильнейшая бомба. Для террористов такие авто-мото просто подарок будут: не надо париться добывать взрывчатку, можно прямо в магазине купить мощнейшую самоходную бомбу на колёсах. А вот нормальные юзеры вряд ли заходят ездить на, условно, чемодане динамита.

    Обратимо работающие топливные элементы (которые в сочетании с набором баков, сепараторов и т.д. можно было бы считать неким аналогом аккумулятора) - это какая-то совсем уж сверхдалёкая перспектива, сейчас бы хотя бы односторонний достаточно эффективный и долгоживущий (и работающий на каком-нибудь более-менее вменяемом органическом топливе) элемент создать. И для транспорта (если только не в горах) именно аккумулятор по сути и не очень нужен, топливный элемент гораздо интереснее.

    ---------- Добавлено в 23:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:42 ----------

    Цитата Сообщение от craz Посмотреть сообщение
    Демагогия. ДВС в квартире не будет вонять, только если его ни разу не заводили.
    Кстати, у меня в комнате сейчас с осени лежит триммер с четырёхтактным двигателем (как раз того типа, который наиболее популярен сейчас на велосипедах - какой-то китайский аналог хондовского G*35). Не воняет. И даже вначале не вонял. Впрочем, при ежедневной эксплуатации это было бы неудобно, и он бы всё-таки в какой-то мере завонял, безусловно. Неудобно каждый раз с нуля заполнять карбюратор, и неудобно каждый раз после поездки, слив топливо из бака в канистру, срабатывать содержимое карбюратора до остановки двигателя (причем не забывая подгазовывать, когда начнёт глохнуть - чтобы высосать из карба всё до дна). Но вообще если двигатель более-менее несложно снимается, его же можно хранить отдельно от велосипеда - напр. в кладовке с вытяжкой или на полке в сортире (где хорошая вытяжка обязана быть по определению).

    ---------- Добавлено в 23:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:12 ----------

    Цитата Сообщение от самурай Посмотреть сообщение
    Весит колесо, это да, но не аккум.
    Колесо более-менее обычное велосипедное. Ну, не обычное, а экстремальное - чтобы выдерживать динамические нагрузки от увеличенной массы велосипеда. Мотор в правильных электровелосипедах не находится в колесе, а сидит где-то ближе к середине, ближе к каретке. Что позволяет аппарату быть и двухподвесом (а при повышенной массе и склонности гонять на повышенных скоростях двухподвесность очень напрашивается).

  9. #29

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Toman Посмотреть сообщение
    Мотор в правильных электровелосипедах не находится в колесе, а сидит где-то ближе к середине, ближе к каретке. Что позволяет аппарату быть и двухподвесом (а при повышенной массе и склонности гонять на повышенных скоростях двухподвесность очень напрашивается).
    Теоретики блин..)) И цепь с кассетой будешь выкидывать через каждые 500 км.

  10. #30

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Somic Посмотреть сообщение
    А вы вообще владели гибридным авто, чтобы это говорить? Хотя бы Приусом или Цивиком(не говоря уже о Харьке)
    По-вашему, надо обязательно приобретать дорогостоящий образец технического абсурда, чтобы убедиться в чём-то? Тут ведь проблема ещё и в том, что ни вы, ни практически никто в мире не владел автомобилями, созданными на базе альтернативных технических решений, которые достигают заявленных "гибридных" преимуществ либо гораздо дешевле/легче по весу и эффективнее, либо, при сравнимой цене/весе, имеют на порядок большие преимущества. И уж, безусловно, не связаны с теми дополнительными экологическими проблемами, которые характерны для производства аккумуляторов. Я ведь не отрицаю, что гибриды имеют некоторые преимущества и удобства. Но фишка в том, что практически всякое из этих преимуществ можно было бы реализовать гораздо дешевле, эффективнее и технически грамотнее. Но это не было интересно для маркетологов, потому что, во-первых, им не надо чтоб дешевле, им надо, чтоб подороже. Во-вторых, нет этого сладкого, раскрученного фантастами слова "электромобиль" (а слово "гибрид" здесь, конечно, отсылает к понятию электромобиля, а не чего-то ещё). Поэтому работа над этими техническими решениями в автомобильной отрасли просто не развивалась (думаю, даже вполне жёстко блокировалась во избежание конкуренции аккумуляторным гибридам) - и мы не имеем на рынке серийно выпускаемых образцов, с которыми можно было бы сравнивать гибриды.

    Назовите мне какое-нибудь практически значимое в нашем современном мире преимущество аккумуляторного гибрида, и я скажу, какое более технически рациональное решение следовало бы применить для достижения аналогичного преимущества (но, скорее всего, в значительно большем размере).

    ---------- Добавлено в 23:49 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:39 ----------

    Цитата Сообщение от craz Посмотреть сообщение
    Теоретики блин..)) И цепь с кассетой будешь выкидывать через каждые 500 км.
    Тут уж надо выбирать. Или мотор работает строго на пару с ногами - и тогда только через штатную трансмиссию, и ничего не поделаешь (но такие аппараты обычно не отличаются большой мощностью, и всего лишь дают диванному воину мощность средненького спортсмена - так что износ штатной трансмиссии вряд ли будет более катастрофичен, чем у этого средненького спортсмена - ну, любишь кататься, люби и санки возить). Или мотор умеет работать отдельно от ног, управляясь от отдельной ручки/курка (вплоть до отсутствия педалей вообще), тогда он может быть дико могучим - и тогда ему показана сугубо отдельная передача на колесо отдельной цепью, как на мотоцикле. Передача, естественно, односкоростная, и цепи там ого какие - если и не мотоциклетные, то где-то близко. Ну или вальную или ременную передачу замутить, это уже дело вкуса.

+ Ответить в теме

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Plus bikes (26+/27.5+/29+) - особенности, достоинства и ... недостатки
    от AlexxT в разделе Технические вопросы
    Ответов: 13792
    Последнее сообщение: Сегодня, 13:56
  2. Ответов: 17
    Последнее сообщение: 22.07.2013, 11:01
  3. Ответов: 37
    Последнее сообщение: 12.08.2012, 22:49
  4. Электровелосипеды и самоделки
    от ebiker в разделе Велосипедное
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 30.07.2009, 09:22
  5. Недостатки МБ.
    от Gavrosh в разделе Журнал Mountain Biker
    Ответов: 54
    Последнее сообщение: 17.06.2005, 10:34