Электровелосипеды: их достоинства и недостатки

[craz]

Да ладно. Что может быть лучше запаха ГСМ в уютной квартирке? Особенно для подруги жизни.

[abeziz]

Переформатировал свой фикс в гоночный болид с 1 передачей 58х13
болидд.jpg

[АНК]

Не, ну отчасти правильно говорит... только карбон может воплощать любой дизайн и закладывать в раму любые свойства при этом. И именно карбон может учесть фишки ебайка с прокладкой проводки, с размещением АКБ и т.п. Просто пока производители карбо рам ориентируются на педали, поскольку таких покупателей было большинство.

И кстати...именно карбон легче всего делать под рост и вес заказчика. Нжно только грамотноное ПО, которое будет рассчитывать количество и распределение слоев ткани по запросу. Заполнил табличку и вуаля, идеальная рама под тебя и те моторы что будешь пользовать. Остается только подождать недельку для изготовления. Но такого специализированного под велы ПО скорее всего пока нет, пользуются универсальными.

дело не в ПО, его то как раз написать любое возможно, а в современной карбоновой технологии, наиболее продвинутые требуют матриц.

А вот именно напечатать что-то вменяемое на принтере уже несколько лет как можно из титана, но ценник космический.

Т.е. чисто технически вот прямо сейчас это можно сделать в виде киоска около магазина запчастей с веломастерской, подошел, ввёл параметры, оплатил, потом забрал и отдал мастерам на сборку по своим хотелкам.
Только это возможно исключительно в кондоминиуме пусть не миллионеров, но весьма небедных людей и техно-вело-фриков одновременно

[SPIRITUS 2X2]

АНК,
Титан никогда не будет популярным. Слишком сложен в обработке. А принтеры детали всегда хуже пром труб.

Вот с карбоном если не киоск, то вариант сделать за день... Ну наверное прокатит.
И матрицы сейчас делают быстро и за копейки если это не на тираж, а на одну эксклюзивную раму

Нет именно ПО, которое рисует по параметрам целый велосипед и просчитывает все нюансы геометрии и нагрузок с учетом параметров езды и материалов. И выдает сразу раскрой, количество слоев в каждом участке, ориентацию плетения и т. п.

[Limonad40]

матрицы сейчас делают быстро и за копейки если это не на тираж, а на одну эксклюзивную раму

Смишная шутка! Сразу видно что человек "разбирается" в современных технологиях, жаль ссылок не приводит...

[SPIRITUS 2X2]

Смишная шутка! Сразу видно что человек "разбирается" в современных технологиях, жаль ссылок не приводит...

Ссылки на что? Вы хотите открыть производство эксклюзивных рам ебайков?)))) и вам единственное что не хватает это матрицы? Или вам чисто просто интересно и надо сразу ссылки вам вываливать на посмеяться и пошутить?))))

Показать то, что скрыто

Я делаю себе матрицы если надо. Поверьте, это не сложно при современных ЧПУ станках. Всякие боксы, крышечки, крылья и т.п.

[Limonad40]

Ссылки на что?

Ну как на что? На производство матриц, что-бы было "быстро, дешево, надежно выберите любые два"

Всякие боксы, крышечки, крылья и т.п.

Для всего этого изобрели 3D-принтеры, делать под это дело матрицу из говна и палок что-бы потом еще морочиться с карбоном ради одного экземпляра? Месье знает толк в извращениях...

З.Ы. Посмотрите как выглядят матрицы на производстве достаточно эксклюзивных байков. Затем расскажите как вы такие матрицы будете рассчитывать и изготавливать за день. А так-же как вы будете резать карбон, а затем саму раму клеить/запекать/шлифовать/красить в "киоске возле магазина запчастей"

[АНК]

АНК,
Титан никогда не будет популярным. Слишком сложен в обработке. А принтеры детали всегда хуже пром труб.

Вот с карбоном если не киоск, то вариант сделать за день... Ну наверное прокатит.
И матрицы сейчас делают быстро и за копейки если это не на тираж, а на одну эксклюзивную раму

Нет именно ПО, которое рисует по параметрам целый велосипед и просчитывает все нюансы геометрии и нагрузок с учетом параметров езды и материалов. И выдает сразу раскрой, количество слоев в каждом участке, ориентацию плетения и т. п.

Если произойдёт сильное удешевление технологии или кто-то/что-то станет спонсировать и стоимость напечатанной рамы из титана сравняется с карбоновой по середине/низу рынка - они мгновенно станут такими же популярными. Тем более сделанные точно под тебя
Принтер делает с характеристиками материала локально хуже трубы, но изделие можно сделать и лучше, в отличие от сварки из труб форма то любая подвластна, можно делать усиления с внутренним сотовым строением и т.д. и т.п.

Прямо сейчас доступна печать больших композитных изделий только с рубленым углепластиком. А это совсем не тот карбон получается
Из непрерывных волокон очень за дорого доступны только маленькие изделия - 300х160 мм. Характеристики немного уступают титану, кстати, хотя и сравнимы.

Из непрерывных волокон на рынке сейчас представлена только американская компания MarkForged со своими принтерами The Mark One и The Mark Two.

Тут уже мы имеем прочность 700 МПа, что больше дюраля и сравнимо с титаном. Модуль упругости – 45 ГПа. Что ж, очень неплохо. А что по поводу цены? «Голый» принтер The Mark One стоит от £2990, а The Mark Two стоит от $5500, в то время как за 50 см куб. материала основатель компании Грег Марк просит $150, то есть чуть меньше $3000 за килограмм.Здесь, конечно, справедливости ради, следует отметить, что машина у них действительно отличного качества. Среди минусов можно отметить следующие:«облачный» софт, который сильно ограничивает возможности машины.малая область печати — 300х160 мм. Высокая цена.

Так что на данный момент реально воплотить такое только с 3D печатью из титана.
А написать ПО - это вторично, как только появятся перспективы коммерчески успешного применения, сразу и напишут. А так - зачем тратить ресурсы на ненужные рынку вещи?

А с карбоном сейчас (даже при наличии ПО) такой финт не пройдет - нужно мини-предприятие с командой квалифицированных мастеров, набором кучи недешевого оборудования и т.д. И это будет на порядок дольше по времени, чем 3D печать из титана.

[Intuhes]

Ребята, вы меня конечно простите, а зачем вам карбон?

Ну вот я не видел ни одного мотоцикла гоночного с рамой из карбона. Сколько вы сэкономите массы? 100 грамм, 200?
Мне всегда казалось, что кроме максимальной мощности рулит соотношение массы и мощности - ватт/кг. Так вот, в случае с человечьим приводом - мощность относительно мала и 100 грамм имеют значение. А когда вы вкорячиваете пол киловатта в каждое колесо - по моему прирост ватт/кг из-за карбона вместо хорошего металла будет не существенным. Наоборот, можете потерять в жесткости и надежности.

PS Cейчас задумался о моторчике под зад. Всеж не хочется портить лисапед. Фэтбайк для говён, смачных и по уши... Ну и по асфальту доехать - но это уже вторично.
Помогите определиться с концепцией, пожалуйста. А то информации много, и вся разная. Мотор на систему или мотор-колесо? Где будет выше крутящий момент и что лучше поведет себя в болоте?
Сначала хотел мотор, интегрированный с системой - можно использовать трансмиссию, выше КПД. Но очень большие сомнения в грязезащите. Мотор-колесо в этом плане как полностью закрытый механизм выглядит лучше. Да и вроде делают их с редукторами. ( не нашел в продаже правда)

[Limonad40]

Наоборот, можете потерять в жесткости и надежности.

Карбон не только легче, но еще и прочнее люминия. И вибрации гасит лучше. И напряжения не накапливает. И чинится легче. Вообще карбон во всем лучше люминия, кроме цены...