Электровелосипеды: их достоинства и недостатки

[boron]

речь как раз о батарее электромобиля..

Скорее всего, а возможно, что из-за перевода с языка на язык действительная смысловая нитка была смазана или вовсе утеряна,
имелось ввиду предупреждение о том, что электромобиль ! вам не понравиться тащить потом на буксире или ваще толкать его как баржу бурлакам на Волге

Бурлаки Ilya Repin.jpg burlaki idut vbrod.jpg

[yvo3000]

Скажите пжлст как правильно установить этот дропаут ? С какой стороны вилки и как правильно сориентировать ? Он будет один.
http://e4bike.ru/collection/aksessua...autov-peredniy

[craz]

Скорее всего, а возможно, что из-за перевода с языка на язык действительная смысловая нитка была смазана или вовсе утеряна,
имелось ввиду предупреждение о том, что электромобиль ! вам не понравиться тащить потом на буксире или ваще толкать его как баржу бурлакам на Волге

Вложение 414151 Вложение 414152

Вы не поняли. Речь о зарядке на 80%. Это рекомендует Тесла для увеличения циклов заряд-разряд.

Другая рекомендация,

рекомендуют раз в 3 месяца полностью разряжать аккумулятор и после этот заряжать до 100%. Это помогает сбросить так называемый верхний и нижний флаги заряда аккумулятора.

Надеюсь понятно, что под "полной разрядкой" имеется ввиду уровень сигнализации разряда..

[boron]

Вы не поняли. Речь о зарядке на 80%. Это рекомендует Тесла для увеличения циклов заряд-разряд.

Где это я написал, что вас не понял?
Как раз-таки, прекрасно понял и предупредил, что основная и эффективная балансировка между последовательно соединёнными ячейками\элементами начинается именно после основного заряда большими токами (режим СС заканчивается, переходя в режим CV, параллельно с которым и работает основная балансировка - на самом деле, последний этап заряда длится чуть ли не дольше, чем основная зарядка до этих самых 80%, т.е. финальные 20% заряда по времени могут длиться столько же, сколько и основные 80%. С чего бы это вдруг?

под "полной разрядкой" имеется ввиду уровень сигнализации разряда..

Говорил ваще про автоматическое отключение батареи, а не просто о заблаговременной сигнализации. И говорилось это для того, чтобы как можно яснее обозначить полноценный режим работы литиевых аккумуляторов с максимальным использованием заложенных в качество аков ресурсов и КПД. А вот, как уже вы их будуте использовать в реальной жизни, то это ваше дело.

Тем не менее, вы можете делать хоть так, как рекомендовали выше, то бишь заряжать батарею всегда и везде, где только можно, не давая ей даже как следует поработать. Почему?

Показать то, что скрыто

Правильно, потому что это выгодно продавцам и, тем более, производителям, с которыми тот же самый Тесла (его семья\семейные кошельки) давно уже одно целое.

Да, у кого есть оригинальные аудио-видеозаписи, где что-то и кому-то говорит сам Тесла? А то в последние годы то одним что-то напутствуют знаменитости, то другим что-то говорят или, оказывается, писали и завещали поступать или делать. Может, тоже в спиритический контакт с каким-нибудь крутышкой войти и дружески пообщаться?

[craz]

boron, Ладно, фантазируйте как угодно..

.. надо заряжать после любого использования, даже кратковременного, это если аккумулятор используется регулярно.

Судя по этой таблице, вы неправы.


Получается, выгоднее всего заряжать при 50% разрядки, или около того. А при том, как вы говорите, наоборот, ресурс уменьшается.

[Chah]

Судя по этой таблице, в неправы.

Да этой таблицей можно вообще смело пренебречь с учётом того факта, что даже просто за 2 года хранения, литий может потерять до 20% ёмкости. К тому же проще чуть-чуть недозаряжать аккумулятор, на соточку-две, что позволит сразу едва ли не удвоить количество полных циклов заряда. Так что в реальной жизни все эти правила нафик не нужны.

[boron]

boron, Ладно, фантазируйте как угодно..

Описанное выше тесно завязано на фактической работе с литиевыми батареями в течение 7-ми лет.
И это мы ещё пропустили ещё более важный фактор по длительности ресурса как единичных аккумуляторов, так и батарей, не подняв тему зарядных устройств, которые при схожих выходных токах для заряда могут разниться своим схемотехническими решениями как небо и земля (quicke charge, fast charge, просто импульсные, классические и прочие разновидности зу).

как вы говорите, наоборот, ресурс уменьшается.

Посмотрите в таблицу на показатель 100%. Как вы это понимаете?
Нет, эта таблица не то чтобы недоразумение, имеющее с реальностью мало общего, а ваще, будучи в здравом уме и трезвой памяти, вряд ли кто поверит в цифры 2500 и, тем более, в 4700.
Но, честно говоря, вы эту таблицу и поняли не верно.
Так, например, при глубине разряда 10% вы и расчитываете на эти 10% от ёмкости как от предполагаемого "полного" цикла и не более, а это только с места съехать и вокруг двора проехаться.

[craz]

Да этой таблицей можно вообще смело пренебречь с учётом того факта, что даже просто за 2 года хранения, литий может потерять до 20% ёмкости.

Может, не спорю. Но что это меняет, относительно зависимости ресурса от степени разрядки? Вы просто назвали одну из причин деградации батареи. А их ещё несколько можно назвать наверняка. Например эксплуатация при повышенной (пониженной) температуре.

[Лепихов Михаил]

Нельзя аккумы бить до нуля - они страдают сильно: и емкость, и кол-во циклов меньше делаются. Самая жопа - это оставить севшую батарею надолго лежать: потом просто выкинуть можно будет.

[Chah]

Нельзя аккумы бить до нуля - они страдают сильно

Интересно, что это за батарея такая, в которой можно аккумуляторы "бить до нуля"?

Готовую аккумуляторную батарею просто не получится опасно разрядить, потому как плата защиты всегда отключит её в безопасном режиме, когда напряжение на элементах будет соответствовать всем правилам, а после отключения батареи от нагрузки напряжение на всех элементах наоборот даже вновь поднимется настолько, что нет необходимости сломя голову искать под руками зарядное устройство, а отложить зарядку при этом можно будет и до лучших времён, в пределах разумного.