"Протяжка" байка

[Давидыч]

Сложилось у меня твердое убеждение, что продаваемые велосипеды (мтб) и некоторые компоненты мало пригодны для эксплуатации в услових более жестких, чем парково-асфальтовые покатушки в сухую погоду. Речь идет о байках дороже 500-1000 у.е. (и даже дороже 3000 у.е.)). А такие велосипеды, как правило, покупаются или собираются людьми, котрым уже скучно катать по ровному и сухому.
Это относится к качеству сборки (то, что приходит в коробке) и, прежде всего, к узлам содержащим подшипники любых типов. Особенно однорядные радиальные закрытого исполнения - "промподшипники". Особенно если они расположены ниже ватерлинии.

Что делать? Полностью перебирать байк, менять (если она есть)) заводскую смазку на заведомо качественную, водостойкую, в достаточном или избыточном (например для рулевой или деталей подвески, где углы и скорости вращения малы) количестве ДО начала эксплуатации. Подшипники втулок, каретки, рулевой, подвески, роликов заднего переключателя, педали. Как показвает опыт, даже разборка ореха оказывается не лишней.
Вот такая паранойя))

Если боян - не флудите. Но судя по регулярно появляющимся темам о хрусте и безвременной кончине дорогих железок эти наблюдения могут оказаться кому-то полезными.

[patalog13]

<div class='quotetop'>Цитата(Давидыч @ 25.05.2008 02:56) <{POST_SNAPBACK}></div>

Сложилось у меня твердое убеждение, что продаваемые велосипеды (мтб) и некоторые компоненты мало пригодны для эксплуатации в услових более жестких, чем парково-асфальтовые покатушки в сухую погоду. Речь идет о байках дороже 500-1000 у.е. (и даже дороже 3000 у.е.)). А такие велосипеды, как правило, покупаются или собираются людьми, котрым уже скучно катать по ровному и сухому.
Это относится к качеству сборки (то, что приходит в коробке) и, прежде всего, к узлам содержащим подшипники любых типов. Особенно однорядные радиальные закрытого исполнения - "промподшипники". Особенно если они расположены ниже ватерлинии.

Что делать? Полностью перебирать байк, менять (если она есть)) заводскую смазку на заведомо качественную, водостойкую, в достаточном или избыточном (например для рулевой или деталей подвески, где углы и скорости вращения малы) количестве ДО начала эксплуатации. Подшипники втулок, каретки, рулевой, подвески, роликов заднего переключателя, педали. Как показвает опыт, даже разборка ореха оказывается не лишней.
Вот такая паранойя))

Если боян - не флудите. Но судя по регулярно появляющимся темам о хрусте и безвременной кончине дорогих железок эти наблюдения могут оказаться кому-то полезными.[/b]

Cразуна ТО к нормальному механику. У меня черезнеделюпосле покупки перебрали байк...смазки либо не было, либо была в минимальном количестве :blink:

[MolecularCat]

<div class='quotetop'>Цитата(Давидыч @ 25.05.2008 02:56) <{POST_SNAPBACK}></div>

Сложилось у меня твердое убеждение, что продаваемые велосипеды (мтб) и некоторые компоненты мало пригодны для эксплуатации в услових более жестких, чем парково-асфальтовые покатушки в сухую погоду. Речь идет о байках дороже 500-1000 у.е. (и даже дороже 3000 у.е.)). А такие велосипеды, как правило, покупаются или собираются людьми, котрым уже скучно катать по ровному и сухому.
Это относится к качеству сборки (то, что приходит в коробке) и, прежде всего, к узлам содержащим подшипники любых типов. Особенно однорядные радиальные закрытого исполнения - "промподшипники". Особенно если они расположены ниже ватерлинии.

Что делать? Полностью перебирать байк, менять (если она есть)) заводскую смазку на заведомо качественную, водостойкую, в достаточном или избыточном (например для рулевой или деталей подвески, где углы и скорости вращения малы) количестве ДО начала эксплуатации. Подшипники втулок, каретки, рулевой, подвески, роликов заднего переключателя, педали. Как показвает опыт, даже разборка ореха оказывается не лишней.
Вот такая паранойя))

Если боян - не флудите. Но судя по регулярно появляющимся темам о хрусте и безвременной кончине дорогих железок эти наблюдения могут оказаться кому-то полезными.[/b]

На счет качества изначальных деталей можно сказать,что даже на байках за 10 тыс.$ убиваются также как и на байках за 500$
После недавней поездки в горы (и хождениям по водопадам) перебрали все шарниры,втулки...на наших СПЕШАХ.
При первом осмотре промы в шарнирах на одном байке были в идеальном состоянии(байк мало попадал в воду) на втором пришлось реанимировать один подшипник,при том что смазки в нем было предостаточно.
На задних втулках проржавели оси с эксцентриками.Пришлось заменить их на 10 ось
Еще перетянула спицы ,т.к. они были довольно слабо натянуты.
Осталось перебрать спешевский аморт(не нравятся звуки при его работе).
По другим компонентам,которые будут заменятся: Не понравилась работа манеток(SRAM X7),кассеты (Shimano) и тормоза (Avid Juicy 5)

[Иван Дурак]

Мое ИМХО - купил дорогой байк - сразу к хорошему механику или самому перебрать если много опыта и руки из плечь растут.

[небо]

К хорошему механику-несерьёзно.Надо стараться самому учится разобирать-собрать свой байк,как солдат должен умень разбирать и собирать свой "дырокол по людям".
Если не собираешся скоро помирать или падать ногой под травай, а жизнь планируется в союзе с байкингом,в вел. постоянно нужно будет что-то регулировать,что-то ремонтировать,уметь найти причину возникающего на ходу постороннего призвука чтобы можно было его устранить,а для этого надо знать хотя-бы примерно внутреннее устройство и принципы работы узлов и механизмов.
Сейчас фактически у всех есть интернет,так что если что-то непонятно всегда можно скачать хоть цветные картинки что и как.Тем более вел это не мотоцикл.и деталей в нём с гулькин хвост.
Вел надо периодически разбирать и смазывать,главное не посрывать отверстия под шестигранник и слишком сильно ничего не дёргать чтоб не сломать.

[Mik-Mik]

<div class='quotetop'>Цитата</div>

К хорошему механику-несерьёзно.Надо стараться самому учится разобирать-собрать свой байк,как солдат должен умень разбирать и собирать свой "дырокол по людям".[/b]

Ставлю +1 за каждое слово ^_^
Уже неделю как колупаюсь с новым байком, набираюсь опыта так сказать

[Max Vitt]

В идеале конечно, а на практике не всегда. Я тоже потихоньку сам разбираюсь, учусь, но вот например настроить переключатели так, чтоб "как часы" не умею, а эксперементировать и матюкаться в дороге потом мне неохота как-то. Катаюсь часто, но понемногу, соответственно я 1-2 раз в сезон к мастеру заехал на 15-20 минут, отдал 2-3 сотни за 2 вела и все норм.

2 небо
Солдат дыроколу только ТО делает, да и попроще ИМХО вела оно будет памятуя армию замечу

[Давидыч]

Рад буду ошибиться, но думаю, что обращение к веломеханику с просьбой заменить смазку в новой втулке или тем более в закрытом подшипнике не вызовет у него понимания)
Механик хоть и не состоит (надеюсь)) в прямом сговоре с производителями (о продавцах - не скажу) велосипедов и комплектующих, но чем-то их желания совпадают. Производитель хочет реализовать максимальное количество товара при минимальном качестве (чтобы регулярно покупали) и максимальной цене. Механику же намного проще и быстрее заменить, например, переключатель, чем тратить время на неочевидные действия по продлению срока его службы.
В любом случае платим за все это мы.