Что не так, в эскизе задуманной конструкции ?Сообщение от Андрей Соколов
Чем ближе к седлу дополнительный вес на багажнике, тем проще управление. Меньше разрушающего, поперечного усилия на всю конструкцию подвески. Ведь, закрепить сам багажник не удастся к элементам переднего треугольника рамы. Вся торсионная болтанка пройдёт по шарнирным узлам . Полностью стальная рама в планах ?
Вам бы не удлинять перья. Но, продумать максимально жёсткое соединение багажника, на заднем треугольнике. Выкроить конфигурацию баула, не мешающего движению ног . При этом , большую часть веса над багажником расположить. Ближе к спине.
Любой велосипед, из вашей подписи в профиле, подвес каб и суслик не уступят, при доработке, надуманному, длинно перьевому тяжеловесу. В конце концов, одноколёсный габарит-багажник, за любым велосипедом справится с функцией прицепа. Всё это сознательно отмели ?
Из того, что лучше всего справляется с задачами амортизации в передней части вело-грузовоза, я, для себя выделяю старые разновидности вилок Марзокки ( особенно dirtjam pro sl - воздух-пружина-открытая маслованна ). Специально акцентирую внимание на важности понимания работы амо вилки. В которой минимально выставлена преднагрузка и при том, самое чуткое нивелирование неровностей разбитой асфальтовой дороги.
А, малый груз , под 10 кг, спокойно переносит добротный, алю консольный багажник.
Всё же, интересно увидеть наглядную полную зарисовку рамы, велосипеда, именно, по данной теме.
|
|
Ответить с цитированием