Все о BOS

[Наливаич]

Железка в наших краях редкая, но пусть будет... традиционная тема.


BOS Stoy....

Полная переборка Bos Kirk 2015 Plektrum

BOS Kirk видео Darkwit

Bos Vip'R видео Darkwit





Обзор технической части вилки Bos Deville на камеру. Darkwit


Bos Deville фоточки

[Nizidramaniyt]

ну для оооочень ДХ ребят, как мне показалось.

BOS ведь так себя и позиционирует, как ДХ дыхастое )

[Наливаич]

Судя по количеству просмотров, интерес есть...<br><br><strong>BOS Deville<br></strong>до винтика к ней не приглядывался, но все в целом все жирное и крепкое<br><br><br><strong>начиная от крутилок<br><br></strong><br><br><br><br><br><br><br><strong>до потрошков</strong><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br><br>поролоновых колец нет ( ребята постарались это закомпенсить обильным количеством консистена (атайвитамины, не?&nbsp;<img src="images/smilies/ad2.gif" border="0" alt="" title="" smilieid="738" class="inlineimg">)&nbsp;<br>но место, чтоб их вкрячить кажется было, хотя и немного<br><br><br><br><br>сальничк ам я бы поставил твердую четверочку, жирные пружинки, мясистая резинка, выглядят вообще на пятачок, но водичка внутри была, грязючка тоже, но как с ней обращались, данных особо не было.<br>( кстати совместимость по посадочными размерам с фоксовыми сальниками проверена. Если бюджета на оригинал будет недостаточно, фокс к вашим услугам.)<br>&nbsp;<br><br><br><br>Демпфер не дербанился, но на ощупь приятный.<br><br>Очень порадовало решение TRC , ограничение хода или изменение компрессии, как хотите , так и называйте. Я до сих пор недоумеваю, почему производители не предлагают модели с переключалкой прогрессии воздушной пружины. С недавнего времени хоть <strong><a data-cke-saved-href="https://fotki.yandex.ru/next/users/olegn/album/132385/view/716424?page=4" href="https://fotki.yandex.ru/next/users/olegn/album/132385/view/716424?page=4">вставочки начали выдавать...</a></strong><br><br><br><br><br><br>ах да, резинки за пару+лет устали и воздушка таки травила. но замена РТИ изделий проблем с подбором не вызывала.<br><br><br><br>

[ReNo]

О, Наливаич, как раз первым делом про тебя подумал когда мне пришла моя мысль. (Озвучу ниже)
Как раз сам только хотел создать тему про BOS, ну решил подстраховаться и пробить в поиске. Приятно удивлён что именно ты создал эту тему.
Суть вопроса: есть вилка BOS Deville TRC 160. Как раз под нужный мне шток 1.1/8. Но не думаю что мне кто то отдаст за неё долларов 800 хотя бы. Поэтому планирую эксплуатрировать сам.
Хочу согнать её до 140mm, и помню где то как то была инфа, что согнать можно, путём обрезания пружин или что то того. Но потом опять в 160mm разогнать нельзя, но собственно мне это и не надо
Есть какие идеи по поводу этой процедуры?

[Наливаич]

Хочу согнать её до 140mm

судя по фоткам это возможно

Показать то, что скрыто

где то как то была инфа

не встречал, но в теме РШ перетирали вопрос о несгоняемых пайках.
делать не делал, но поспорить уже кому-то предложил

путём обрезания

не стоит так вандалить с красивой железкой.

Есть какие идеи

пока только приноси, я попробую.

[ReNo]

Наливаич, намедни звонил вам в контору, хотел байк на ТО привезти, вилка/аморт - вскрыть, посмотреть сальники/пыльники, подлить масло. Ну и заодно BOS сдать на эксперименты. Сказали что забито всё ближайщие две недели.
Как быть с этим вопросом бро?

[Plektrum]

Полная переборка Bos Kirk 2015(для Meta AM 2015).
l02GgQNLJoQ.jpg
Небольшая предыстория: владелец железки купил Мету через секонд хэнд Комменсаля, прилично покатанную на тестах и сам в горах успел побывать. Аморт был завоздушен, но физически цел и не убит. Давно хотел показать как устроен этот аморт, да было лень или повода серьёзного не было, а тут такое... Вот и мотивация появилась Ныне этот аморт является "обычной версией" эндуро аморта от Bos, но черные штоки в плане маркетинга позволили создать Rare линейку всего-того-же-самого, но только черного цвета за страшную цену...
Но вот только мануалов нет, фото и видео тоже. Значит пора быть первым)
Фотографировалось все на старый шестигранник, так как он удобен и прост. В принципе, все можно увидеть. Правда пока фоткал, думал что сфоткал все детальки отдельно, но как выяснилось несколько забыл, но да не критично.
Так как на веломанию нельзя ничего загрузить, а файлообменника с массовой редакцией размеров фото нет, то делаю кликабельные вставки на jpeg файл из вк, которые дополнительно плющатся веломанией.
На моем байке стоит Kirk Rare, но пока с ним все отлично и работа не вызывает необходимости залезать внутрь или изменять стоковую конструкцию. Meta и Capra разные байки, как минимум по цвету рамы =), да и по подвеске, поэтому Bos делает разные тюны, но об этом позже.

И так, аморт достаточно чавкал, чтобы его можно было разобрать, уж сама такая железка вызывает сильный аппетит по такому случаю
Для простой переборки потребуются тиски с алюм. губками(чтобы не коцать уши), шестигранник на 3, 13я голова, инструмент для работы с о-рингами, хороший резиновый ремень, насос с иглой для накачки IFP, масло, которое хотите вы, хорошая смазка для воздушной камеры. Желательно иметь шприц для прокачки или емкость для масляной ванны.
Для максимального "рассыпания" аморта на атомы потребуется дополнительно шестигранник на 2.5, дюймовый 1/16, съемник стопорных колец, оправка на 12мм, возможно строительный фен, новые о-ринги или сервис кит.
Постараюсь максимально подробно описать процесс разборки и сборки, а так же сравнение 2х почти одинаковых версий.
Вообщем из коробки мы имеем аморт хай энд класса за бешеные деньги, но с максимальным рейтингом за бугром, качество французов(по крайней мере эти французы хорошо знают толк в красоте или перфекционизме) в исполнении деталей и самой железки, приятную плюшевую работу и крутой внешний вид, фиговый фидбэк, простоту конструкции(правда палка о двух концах... вы платите десятки тысяч в надежде получить сложнешую конструкцию, вплоть до маразма в исполнении, а получаете ремонтопригодность и простоту, минимализм, но все в очень красивом исполнении), туго крутящиеся крутилки, сложность в поиске кита(хотя не ебее или у некоторых дилеров они уже в продаже есть, skf так же был замечен в продаже китов), не всеобщую взаимозаменяемость в некоторых местах... Более подробно о плюсах и минусах вычитаете сами далее. Нюансы конструкции, места для факапа, места вот такими эмоциями - "?????!!!!!", прочие особенности далее по тексту и по порядку.

Разборка.
Все начинается с демонтажа воздушной банки high volume, внешняя часть на резьбе. Может потребоваться ремень, если ваших сил не хватит открутить хорошо закрученное. Можно, конечно открутить разом все, но не советую! У сухого аморта прошлого года с жирным катанием сальник не так сильно обжимает ногу, поэтому снимается легко. На моей Rare версии сидит так плотно, что, стягивая его всеми силами с туши, при срыве происходит очень громкий хлопок, а SlickHoney расщепляется до парообразного и пенного состояния =D Еще стоит проверить или выравнять давление между камерами, так как банка сама может слететь и отнять время на её поиски, о чем напоминает коцка на наклейке моей банки.

[Уменьшители объема, мега сальник, перепуск]
r-CrC3ohoaA.jpgBZuF4TwKH90.jpg

Bos использует простые о-ринги как уменьшители объема камеры, как видите, их тут целая куча. Между прочим по мнению Боса они должны стоить не менее 500 рублей, а то и значительно больше. Мда, согласен... Снимайте простые резинки и направляющие аккуратно, если требуется. Направляющие тоненькие, слезают легко отовсюду, но и помять легко. Вообщем не как у других. Внутри банки живет перепуск, к.м.к. повыше, чем у фоксы, рс, например; так же свой кастомный пыльник, потом о-ринг с направляющей; на голове о-ринг и 2 направляющие. Короче все просто и как обычно, почти. Для очистки банки от грязи и старой смазки используем ветошь и что-нибудь чистящее и обезжиривающее, например Нефраз. Пыльник доставать не советую, он очень жесткий и лично я побоялся какого либо развития событий с его демонтажем. Хотя смазать и вычистить грязь за ним было бы полезно... Но это не критично. Масла из демпфера в камере нет, значит залезаем глубже.
Откручиваем шестигранником на 3 болт порта накачки, болт с о-рингом, идем дальше. Далее необходимо спустить давление в IFP камере, достаточно простой иглы от шприца, которую необходимо воткнуть и услышать "пщщщщщ...". Пробка порта очень большая и жирно сидящая, прям как у Cane Creek Double Barrel Coil. Чтобы не убить пробку и иметь возможность использовать её в дальнейшем можно воткнуть иглу в самый край, дабы не драконить одно и тоже место, через которое потом будет травить воздух, азот, кислород, бутан и т.п.(зависит от вашей религии что там будет вкачано в дальнейшем). Для большинства мастерских заменить пробку при переборке это обязательное условие, но всегда требуется. Если вы решили перебрать аморт в пустыне, на даче, на луне, то пробку заменить вы всеравно сможете - это просто кусок резины в форме цилиндра, герметично закрывающий отверстие в бачке. Такой можно вырезать с покрышки велосипеда товарища, да и вообще любых резиновых изделий у вас дома.
Не спешим откручивать голову - давление может быть в самом демпфере, тем более оно там явно есть, так как аморт завоздушен. Снизу ноги есть прокачной порт. Так же откручиваем его, не весь сразу, медленно и смотрим как пойдут пузыри с маслом. Можете заварить чаю или перекурить. Когда вы вернетесь, уже вытекать ничего не будет. В таком случае закручиваем болт обратно в ногу и откручиваем...

[Нога(в след. посте), Голова демпфера]
0wNGMFMKI5E.jpg5zu3KGDT1VM.jpg

"Эммм... ээээ, а где взять такой инструмент?!" - спросите вы. На фото видно, что Бос не желает, чтобы их аморты перебирали на огороде, а только в сервис центрах. Ну, хоть и место для зацепа маленькое для ремня, но все же других вариантов нет - берем ремень, аккуратно обжимаем и откручиваем. Главное не покоцать края головы и ничего не замять. Обычно Бос любит намертво и на клей закручивать все свои конструкции, но в этом аморте такого нас не ждет. Вот прям намертво! После откручивания головы демпфера увидим достаточно жидкое био масло с зеленым оттенком. Особого запаха не имеет, не сильно пенится(в вилках может другая поставка была, но пахнет приятно), не грязное.

[Plektrum]

[Нога аморта]
k4W7SCsefgg.jpgeQpEkWdyqkI.jpg

Головой на 13 откручиваем гайку поршня и аккуратно снимаем поршень и все шайбы(шимстак). На всякий случай, если вы по каким-либо причинам далеки от понимания что там делают какие то шайбы в определенном порядке, с какой стороны что стоит, то снимите видео и сделайте фото как и с какой стороны что стояло!

[Поршень]
Qkf6TbLfszA.jpgtwD1LjZ5ouA.jpg

Шимстак для комменсаля слишком мелкий, к.м.к.. По 2 проставочных шайбы с каждой стороны, 2 на сжатие, 4 на отбой. Если приглядываться ко всем краям деталей, частей аморта, которые покажутся вам очевидно острыми или грубыми, то заметите, что в босе все края обработаны и не имеют острых граней, кроме одного места в Rare версии(ближе к концу вернусь к этому моменту). И самая дешево-выглядящая часть демпфера - гайка поршня, словно родом из тайваня. У фоксы стальные и каленные, обработанные - по-красивее будут Но раз на работу не влияет, а только на эстетику, то идем дальше.
Голова аморта имеет минималистический размер, отбойник, о-ринг для штока и небольшая направляющая, башинг, о-ринг под ногу. Здесь сразу же находим причину завоздушивания(попадания воздуха в закрытый демпфер) - о-ринг для штока не прилегает плотно к самому штоку и, даже находясь в голове, слишком беспрепятственно скользит по штоку. Меняем на более плотный(потолще), смотрим как он сидит в голове, не болтается ли, проверяем его работу на штоке. Стоял 12-12.1мм(примерно) на 2.5мм, ставим 11.9мм на 2.62мм. Все хорошо.
Поищем еще проблемы и посмотрим как устроено.
Разбираем бачок - для начала слегка продавим внутрь, чтобы вытащить чем нибудь острым стопорное колечко, а затем и саму крышку. Видим IFP поршень. Его можно достать, если дунуть большим давлением в шток, но будьте аккуратны, так как может сильно ударить по руке, используйте ветошь для амортизации. IFP тонкая, красивая, но без порта прокачки. Имеет о-ринг и тефлоновую направляющую.
Если вы хотите просто перебрать, не залезая вглубь, и уверены, что все проблемы найдены, то можно проводить чистку, смазку и собирать обратно. Так что листайте далее, если это так.
Дальше разбираем мостик и крутилки. Все они сидят под мелкими стопорами, которые можно подковырнуть острым инструментом, есть спец. кармашки для этого действия. Предварительно вкручиваем крутилки немного, чтобы иметь свободу действий. Крутилка пропедаля(как открутите флажок и болт-огрничитель хода) будет сидеть на уже полноценном стопоре, но ведь вы приготовили уже инструмент для этого? Аммм, ну ладно, можно и без него достать, но не так удобно... Увидим грязь на резинках, сами резинки полностью сухие, что затрудняет вращение крутилок до жути. Резинки в моем случае все целы, nothing happens here today. Шарики, пружинки, блаблабла... НСК и ВСК крутилки разные и устроены по разному, да и поменять их местами у вас не выйдет. Между компрессиями сидит обратный клапан. Отскок идентичен по устройству, да и пропедал в целом. Если вы уже здесь читаете, то высока вероятность понимания работы в данных узлах и назначение/формы/устройство. Поэтому, "расщеплять на атомы" процессы, происходящие здесь, не будем сейчас.

[Крутилки]
0bhFO9nCtzw.jpg

[Plektrum]

[Продолжение поста с крутилками]
UMOcfr4_ljM.jpgRcj2CxBccCo.jpgFIcG-B9DuJ4.jpgh4zlXzFNYjo.jpg
Первые две с грязью, потом уже почищены.

[Plektrum]

Остается открутить шток от верхней части и сам бачок при помощи ремня и фена. За ними прячется еще по одному о-рингу. Но за не имением подходящей оправки для бачка(30.4мм) и для штока(12мм), точнее на последнее было, но не стал лезть туда, откуда явно ничего не текло, не сопливило.
Пора мыть, смазывать резинки, готовиться к сборке.

[Бачок, мостик, что видит масло, когда живет в штоке аморта]
-eblzSkXD0o.jpgoOeeqXHW0iE.jpghKNB6tbKXJ0.jpgwiv7Mknz7J8.jpg

После всех действий у вас должно получиться что-то как на следующей картинке, которую вы все так ждали с самого начала)

[Рассыпанный аморт]
l9m0uIvjF1U.jpg