Сначала надо обновить весы, чтобы можно было адекватно взвесить…
|
|
|
|
Сначала надо обновить весы, чтобы можно было адекватно взвесить…
pustota, На рынке, вроде, есть готовые баттированные трубы. Я поясню с фоткой:
Вот рама моего бывшего подвеса, успешно ездящая сейчас в Нижнем Новгороде.
Это - дешёвый китайский китай с кучей недочётов и О-о-очень странной геометрией (заборная Мка с ЕТТ 550 (!!!)). Баттингом и гидрофомингом там не пахло. Стакан, каретка, три вида круглой трубы, один вид плоской. Дропы, рокеры, перемычки линков, косынки - ЧПУ. Вес у неё был 3100 с амортом (т.е. около 2800 без него). Накинем длины труб для нормальной ЕТТ - будет 3200-3300. Мне почему-то кажется, что при условии наличия ЧПУ сделать такое совсем несложно.
Главный момент: на трейловых рамах народ особо не прыгает и эндуро не катает. Там не нужен адский запас прочности, можно делать из довольно тонкостенных труб.
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
Ну вот насчёт того, что на трейловых рамах народ не делает чего-либо, то мне кажется, что тут Антон прав - это не зависит от байка, а реально определяется только райдером и местами его катания.
Можно на 200/200 тошнить по городу и дропать с поребриков, а можно на хардтейле с вилкой 140 мм рубить по хардкору в Вистлере.
И ещё зависит от заказчиков. Кто-то, заказывая раму, подозревает её "неубиваемость" - и будет себя вести соответственно, а кто-то уже более опытный в приземлениях и ему не нужен лишний вес, зная, что техникой владеет вполне норм.
Вот лично я, при весе под 100 кг в экипе, железки ломаю редко, а есть знакомые юниоры с весом около 60 кг, которые только в металлолом отправили уже кучу деталей и рам.
А чтобы делать рамы прочные и лёгкие - нужны материалы и термообработка (в т.ч. криокамера), что для производителя единичных моделей не имеет смысла.
Да и так уж и надо экономить 0,5 кг именно на раме?
---------- Добавлено в 15:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:08 ----------
Ну и естественно, что при заказе рамы можно (а точнее - даже нужно) указать свой вес и уровень агрессивности катания, чтобы производитель это учёл при расчётах прочности.
---------- Добавлено в 16:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:11 ----------
А чем другие фирмы не устраивают? Много же производителей, которые делают лёгкие и качественные рамы.Сообщение от stronge
Последний раз редактировалось Chute; 04.04.2016 в 20:19.
Кастомные и подвесные? Почему-то мне кроме Николая больше ничего на ум не приходит
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
А обязательно кастомные? Чем серийные неугодили, куча ведь производителей?
Мне лично да - захотелось чего-то низкого, длинного и зелёного
А остальным-то чего неймётся?
---------- Добавлено в 21:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:46 ----------
И вот тут вступает в силу основной фактор выбора - это доверие и симпатия к производителю, уверенность в том, что "всё правильно сделал", желание иметь уникальную вещь, желание по каким-либо "плюшечкам" (регулировка длины перьев и тд).
И ещё немаловажно осознание того, что свои деньги ты отдал не просто в магазин, а именно производителю, развитие которого тебе небезынтересно, и своим рублём ты его поддерживаешь. Это впринципе относится к любому покупаемому товару и магазину, независимо от его масштаба, но здесь это выражено максимально явно.
Последний раз редактировалось Chute; 04.04.2016 в 20:20.
Нет конечно, но зачем тогда кувалда?
Серийные не угодили кто опциями, кто геометрией, кто ценой.
Так сам же написал:
Многих не устраивает геометрия серийных моделей, набор решений, рюшек и плюшек. Кастом, это когда приходишь и говоришь: мне такую же геометрию, как у N, но нужен рич на 10мм больше, BSA вместо BB30 и проводка для штыря. Или двухметровый дядя хочет нормальный подвес, а вариантов на рынке ноль целых хрен сотых.
Все эти кастомные рюшечки и плюшечки "не как у всех" очень важны.
Но я повторюсь: если есть желание выйти из категории "маргинальное эндуро" и делать трейловые среднеходы под более широкую и состоятельную публику, первое, над чем надо работать, - это вес. Второе - швы.
З.Ы. Дабы не было разночтений и непониманий поясню: я "болею" за отечественных производителей, хочу, чтобы их было больше, и чтобы они были лучше. Но лично мне ни кувалда, ни николай не нужны, из материалов велостроения меня интересует только карбон.
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
Мы все рамы считаем на ДХ нагрузки. 3,8-3,9 кг это более чем отлично для ДХ рамы, которая не сломается через сезон активного катания. Пусть уж потяжелее будет, чем будет ломаться. Ну либо в гарантии мелким шрифтом прописать как у всех написано типа гарантия не распространяется на экстремальное катание)) Тк действительно тяжело определить что же такое экстремальное катание. Кому с бордюра экстрим, а кому дроп 10 метров в камни.
За цену Николая мы вам полтора Николая сделаем) Не оферта)
---------- Добавлено в 01:50 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:25 ----------
Ну и сломается она от наших нагрузок в двух местах так точно
Стальные баттированые трубы есть. Алюминиевые тоже, типа Рейнольдса. Только добавляйте тогда +10к на трубы эти и ещё столько же на проектирование. Так, очень грубо, надо ближе к делу смотреть.
Мы подумываем запустить небольшую серию, где уже можно будет формовать трубы из листа типа как у Интенса, например. Этот метод нам представляется наиболее оптимальным по совокупности факторов. Но это не кастом уже, разумеется
Баттинг это просто интегрированные косынки - это удобно тк не надо косынки делать, на них довольно много нормочасов уходит. Сам по себе баттинг веса не снижает. Это россказни маркетинговые, в общем-то
Вообще, серийной раме предшествует куча расчётов и несколько прототипов, на которых отрабатываются в том числе методы снижения массы. А у нас каждая рама уникальна и делается в единственном экземпляре и ей предшествует только опыт и куча расчётов. Так-то с каждой рамы можно ещё немножко скинуть, но для это надо сделать ещё пару-тройку таких же и их поломать) Ну и почём это будет вы предполагаете, думаю)
DSC_1466.jpg_20160330_021707.jpg
Обломался с длиной троса переклюка. Надо новый и настройть. Закрепить рубашку подседела, аморт подкачать и буду пробовать. Думаю ещё перья в положения Long поставить, ближе к привычной длине.
а... из баг - диаметр зажима оказался не 34,6 а 36,4 подседел вошёл и зажался ) Но зажим пришлось докупать и выбор на такой размер скудный ( Быстро только Томпсон за 2 косаря.
Верхняя рамка успокоителя с креплением на каретку, которую я планировал поставить, без напильника не вошла - упирается в маятник. Надо пластину укорачивать и то не факт, что уместится, но попробую.
Всё остальное радует) Сегодня надеюсь заскочить за тросом и закончить сборку... надеюсь и прокатиться успею)
Вообще круто! Когда полгода вынашиваешь идею/проект и можешь только догадываться как будет выглядеть конечный результат... собираешь запчасти по локальным и глобальным магазинам, нервничаешь из-за посылок с непонятным статусом, потом вдруг понимаешь, что "кажется всё уже в наличии, а не собрать ли?!", решаешь собрать и тут чот даже ручонки затряслись от волнения.
---------- Добавлено в 18:36 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:58 ----------
Кстати, я чот туплю, может, но хотел уточнить. Это я на какой ход аморт поставил? На 140? Второе положение там ниже, ближе к каретке.
Да, сейчас установлено на меньший ход.
А что с диаметром зажима, не совсем понял, стандартный 34,9 не налез? Под какой штырь, под 31,6 мм отверстие?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
