Влияние подвески на эффективность педалирования. Масса колёс и разгон. 26 vs 29 - Страница 20
+ Ответить
Страница 20 из 77 ПерваяПервая ... 1015181920212225305070 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 191 по 200 из 768

Тема: Влияние подвески на эффективность педалирования. Масса колёс и разгон. 26 vs 29

  1. #191

    По умолчанию

    кто ж по полчаса ездиед? только размялся и уже конец - двухчасововй тест покажет кто тут катится, а кто нет. али бреветик там какой маленький скатать на том и сём.

  2. #192

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Balor Посмотреть сообщение
    "Некатимость" подвесов, если это не ДХ с соотв. резиной преувеличина.
    Дело не в некатимости подвесов, они весьма катимы если это породистые кантрийно-трейловые байки а о подростковых фантазиях. 32 км на 16 кг чугуна с дешмановскими колёсами на топталках в течение двух часов- это "дас иш фантастишь!"

  3. #193
    Лесной каталец Аватар для Sersus
    Байк
    Китайкарбоновый Специализированый подвес
    Адрес
    Москва, ЮВАО
    Сообщений
    2,034

    По умолчанию

    И снова здравствуйте, мои маленькие велосипедные друзья!



    Наступила зима, период раздумий о делах наших скорбных, поэтому я опять слегка переквалифицировался из катателей в писатели и принёс вам еще немного духовно-спортивной пищи для размышлений.
    Итак, 86% из нас знают, что Запад – это бездуховный мир чистогана, где не осталось ценностей, сплошная жестокость, мораль прогнила и человек человеку волк, или ещё хуже – гей. Грубо говоря, у них там происходит эксплуатация человека человеком, тогда как у нас всё наоборот! Они погрязли в своей толерантности просто потому, что у них нет закона о превалировании чувств именно верующих и тупо некому оскорбляться – обычные терпилы.
    Но мы очень любим ездить на их велосипедах.
    А особенно, пользоваться их покрышками. О них и поговорим ещё раз. Итак…

    ЕЩЁ ОДНО ИССЛЕДОВАНИЕ: ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПОКРЫШЕК ИЛИ ОПЯТЬ О НАКАТЕ, МАТИВО!
    Влияние давления, ширины и материала каркаса покрышек на накат.

    Далее, как обычно, я буду пользовать низкохудожественный перевод, цель которого точно передать смысл, а не перевести для журнала.

    Производительность покрышек. Реальные тесты. (06.2012)
    (...)

    Тут находилось сообщение, признанное на форуме "нежелательным".

  4. #194

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sersus Посмотреть сообщение
    Аэродинамическое сопротивление – это наибольшее, с чем мы сталкиваемся, включая всё остальное, поэтому я сделал некоторые расчёты с целью выяснить, что это значит в реальной обстановке и обнаружил, что разница более, чем ощутимая.
    Это про покрышки или вцелом?

  5. #195

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sersus Посмотреть сообщение
    [Не забываем, что речь идёт об асфальте, а не о КК, эндуро и т.п. В КК и прочих дисциплинах, имхо, эффект будет ещё большим.]
    Фуриусы быстрее на 2 минуты Смоллблока за час. Это почти вечность).

  6. #196
    Лесной каталец Аватар для Sersus
    Байк
    Китайкарбоновый Специализированый подвес
    Адрес
    Москва, ЮВАО
    Сообщений
    2,034

    По умолчанию

    Я не знаю, многие ли из вас вообще дочитали что-либо до конца, но я продолжу свою просвещуху.
    Ведь для того, чтобы велосипед катил, его надо хорошо приготовить, а для этого надо внимательно читать рецепты.



    Давайте усложним выводы.

    Вот казалось бы, какое значение для кросс-кантри имеют исследования по асфальту? Несмотря на то, что последние из них и пара последующих и впрямь проведены на асфальтогово-туринговых велосипедах и, большей частью, на асфальте, они напрямую касаются кросс-кантри. Если в замерах асфальтовых бойцов получаются настолько значительные разницы в зависимости от разной степени тряскости, то для грунта и при куда больших значениях деформаций покрышек влияние будет значительно больше!

    И дальше придётся перейти от наката покрышек к влиянию давления, потерям энергии от тряски, влиянию этой тряски на общее состояние наездника и почему профит от двухподвесов не только в сохранении сцепления на долгих расколбасах.

    Далее крайне вольный перевод. Там, где он становится бескрайне вольным – выделено [квадратными скобками]. Плюс пришлось объединять аж три статьи в одну.

    НАУКА И ВЕЛОСИПЕД. ПОКРЫШКИ, ДАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА.

    Часть первая. Методология измерений всего этого добра вместе с выводами. Перевод-микс из трёх статей: этой, этой и вот этой.


    Давление в покрышках

    Большинство велосипедистов заинтересованы в улучшении катимости своего байка, ибо всегда хочется катить быстрее за счёт меньших усилий. Но для этого надо знать что именно делает твой велосипед быстрее. [Можно ещё, конечно, читать рассказы веломанов о «накатистых фтулках», влиянии 29х колёс на невероятную проходимость или облегчайзинге колёс для ракетного ускорения.] Но лучше дать место науке. Наука – это восхитительный процесс!
    Начинается она, обычно, с гипотезы. А потом может превратиться в тяжёлую работу: (...)

    Тут находилось сообщение, признанное на форуме "нежелательным".

  7. #197

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sersus Посмотреть сообщение
    Короче, более широкие покрышки быстрее, потому что для них нужно меньше давления для езды по смешенным поверхностям.
    Угу, фетбайки валят на 3 кг. покрыхах.

    ---------- Добавлено в 14:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:29 ----------

    Цитата Сообщение от Sersus Посмотреть сообщение
    Нас часто спрашивают, как это энергия умудряется сохраняться и возвращаться при деформировании покрышки, когда она перекатывается через препятствие? А вот рисунок ниже вам покажет:
    Не читай бред и других не мути.

  8. #198
    Велосипедный техноманьяк! Аватар для Balor
    Байк
    Chiner, Pivot mach 4, лигерады Dreadnought, Apotheosis, Zockra, Rinzler.
    Адрес
    Тверь
    Сообщений
    9,058

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от pavlinux Посмотреть сообщение
    Угу, фетбайки валят на 3 кг. покрыхах.
    На покрыхах в 1 кг (вроде бескамерных Jumbo Jim) - вполне себе валят даже относительно немалого количества других покрых, но в основном дело в мягких грунтах, где сопротивлене на дислокацию грунта заведомо выше сопротивления покрышки.

    Цитата Сообщение от pavlinux Посмотреть сообщение
    Не читай бред и других не мути.
    Множества непонятных тебе вещей и множество бредовых вещей могут и не пересекаться . В данном случае рисунок совершенно справедлив.

  9. #199

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Balor Посмотреть сообщение
    В данном случае рисунок совершенно справедлив.
    Ага, если на камень надавить воздушный шарик.
    А ты моск свой напряги и распиши уравнение движения во времени и скорости (скажем 25 км/ч),
    ( по вкусу добавь туда амо вилку, появляющийся импульс) и внезапно обнаружишь , что второй
    части картинки вообще не станет - всё уйдёт в деформацию (вилки, руля, рамы, кистей) и подпрыгивание.
    Последний раз редактировалось pavlinux; 30.11.2016 в 15:01.

  10. #200
    Велосипедный техноманьяк! Аватар для Balor
    Байк
    Chiner, Pivot mach 4, лигерады Dreadnought, Apotheosis, Zockra, Rinzler.
    Адрес
    Тверь
    Сообщений
    9,058

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Sersus Посмотреть сообщение
    Короче, более широкие покрышки быстрее, потому что для них нужно меньше давления для езды по смешенным поверхностям. Для наилучшего наката более широкая покрышка должна быть ещё и эластичной, в противном случае, вы потеряете больше энергии в моменты деформации её каркаса.
    И тут есть предел для максимальной ширины покрыхи с учётом её гистерезиса vs сопротивление на дислокацию грунта.
    На идеально гладкой поверхности широкие покрыхи не нужны. Но даже на хорошем асфальте качать покрыхи выше 120 пси - перебор, а на средненьком (сиречь большая часть асфальта за мкадом, а остальное - совсем Г) - больше 70 пси. И дело тут именно в поглощаемой и отдаваемой энергии на виброизоляцию. Катать на шоссе на фэтбайке, который может глотать 5-см ухабы оверкилл, если максимальная амплитуда неровности в районе 1 см.
    Все хорошо в меру.

    ---------- Добавлено в 15:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:02 ----------

    Цитата Сообщение от pavlinux Посмотреть сообщение
    второй части картинки вообще не станет - всё уйдёт в деформацию (вилки, руля, рамы, кистей) и подпрыгивание.
    Пфы, это идеализированный пример. Ты наверно шоссейное колесо представил? А теперь представь, что это шина фэтбайка. Она сработает именно как "воздушный шарик".
    Ровно так же как воздушный шарик сработает шоссейное колесо на шороховатостях асфальта в несколько мм. Пример вполне справедлив как демонстрация эффект вибропоглощения покрыхи.

+ Ответить

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Тип задней подвески двухподвесов.
    от tak1973 в разделе Выбор велосипеда
    Ответов: 113
    Последнее сообщение: 11.04.2011, 09:45
  2. Ход задней подвески
    от domy в разделе Технические вопросы
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 20.05.2009, 10:41
  3. смена шарниров задней подвески
    от Чингачгук в разделе Технические вопросы
    Ответов: 29
    Последнее сообщение: 11.09.2007, 13:33
  4. Люфт шарнира задней подвески
    от boga в разделе Технические вопросы
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 26.12.2006, 15:32
  5. Влияние конструкции подвески на торможение
    от maxeon в разделе Фото и Видео
    Ответов: 7
    Последнее сообщение: 27.11.2006, 16:07